Hyosung COMET 125 2008 — Ficha técnica

Quando a Hyosung apresentou a Comet 125, a questão surgiu imediatamente: qual o sentido de construir um roadster bicilíndrico em V se fosse para limitá-lo a 15 cavalos de potência? A resposta coreana é habilidosa, quase provocativa. A marca construiu uma gama vertical em torno do mesmo chassi de longarinas de aço, compartilhado entre a 125, a 250 e a 650. Resultado: uma pequena cilindrada que carrega as dimensões de uma verdadeira moto, com pneus largos, um tanque de 17 litros e uma silhueta que não se assemelha em nada aos roadsters japoneses afinados para a licença A1.

O V-twin de 75° de 124,7 cc refrigerado a ar e óleo desenvolve seus 15 cavalos de potência a 10.500 rpm, com um torque de 9,8 Nm atingido a 10.000 rotações. Esses números dizem tudo sobre o caráter do motor: é preciso mantê-lo em altas rotações para obter algo. Abaixo de 7.000 rpm, o bicilíndrico se entedia, empurra sem convicção, e o piloto se vê frequentemente relançando na caixa de 5 marchas para manter a dinâmica. A velocidade máxima flerta com os 120 km/h, o que continua honesto para rodar em estrada aberta sem bloquear o tráfego, mas com 150 kg em ordem de marcha a serem puxados, a relação peso-potência deixa pouco espaço para ultrapassagens rápidas.

O que mais impressiona é o que a Comet 125 consegue visualmente. O chassi idêntico ao da 250, as rodas de 17 polegadas calçadas em 110/70 na dianteira e 150/70 na traseira, a suspensão dianteira telescópica de 34 mm com 130 mm de curso: o conjunto confere uma presença que poucas 125 conseguem reivindicar em 2008. O freio a disco nas duas rodas completa o quadro e se mostra realmente eficaz, bem calibrado para o peso da máquina. É uma moto que impressiona à primeira vista e que é perfeitamente adequada a um jovem licenciado que deseja rodar em algo que não traia sua idade no retrovisor dos carros.

Os defeitos existem, e seria desonesto minimizá-los. O pneu traseiro de fábrica carece de aderência, um problema simples de resolver, mas irritante em uma moto nova a 3.490 euros. As partes cromadas resistem mal à umidade e se oxidam rapidamente, o que questiona a rigorosidade do controle de qualidade na saída da fábrica. Mais sério ainda: o fornecimento de peças de reposição apresenta problemas recorrentes, com prazos que podem desencorajar os proprietários durante um reparo comum. A Hyosung vende um sonho visual, mas o serviço pós-venda nem sempre acompanha no mesmo ritmo.

Para um iniciante que quer aprender a pilotar em uma moto que não se parece com uma 125 e que dispõe de um orçamento contido, a Comet 125 constitui uma escolha original diante dos habituais monocilíndricos japoneses. O V-twin traz um caráter sonoro distinto, uma arquitetura mais envolvente, e uma aparência difícil de igualar nesta categoria. Será, no entanto, preciso aceitar suas limitações mecânicas e prever a troca do pneu traseiro bem rapidamente. Não é uma moto perfeita, mas é uma proposta sincera em um segmento onde a originalidade é rara.