Hyosung COMET 125 2004 — Ficha técnica

Quando a Hyosung chegou ao mercado europeu com sua Comet, muitos sorriram. Uma roadster coreana com motor V-twin, isso ainda não tinha sido visto. E, no entanto, é difícil permanecer indiferente a uma máquina que, à primeira vista, claramente não parece ter 125 cilindradas.

É precisamente a aposta da Comet 125: jogar no campo dos grandes. A Hyosung construiu esta entrada de gama sobre o mesmo chassi de longarinas de aço duplo da 250, e a semelhança com a 650 do catálogo não é coincidência. Em 2004, a adoção de um farol de maior diâmetro reforça ainda mais essa impressão de cilindrada superior. O resultado é uma silhueta credível, com proporções generosas — pneu traseiro em 150/70-17, reservatório de 17 litros — que contrasta francamente com os plásticos baratos de muitos concorrentes asiáticos da época.

Sob o chassi, o V-twin a 75° de 124,70 cc refrigerado a ar e óleo desenvolve 15 cavalos a 10.500 rpm para um torque de 9,80 Nm. Os números são honestos no papel, mas em uso, o motor revela uma verdadeira lacuna abaixo de 7.000 rpm: é preciso aquecê-lo seriamente antes que ele consinta a expressar algo. Com 150 kg em vazio na balança, essa falta de vigor no fundo da faixa de rotação se sente. A caixa de 5 marchas faz o trabalho, a velocidade máxima flerta com os 120 km/h, mas se permanece em um registro que exige antecipação em vez de improvisação. A frenagem, por outro lado, é uma verdadeira surpresa: mordente e dosável, ela desacredita de um golpe muitos concorrentes diretos.

Os defeitos, é preciso nomeá-los francamente. O pneu traseiro de origem falta de aderência, uma substituição rápida se impõe. Os cromados, lindamente realçados na venda, resistem mal à umidade e envelhecem mal. Acima de tudo, a rede de distribuição de peças de reposição era, na época, uma verdadeira fonte de frustração: os prazos podiam desanimar os proprietários mais pacientes. É o reverso de uma marca que ainda estava construindo sua logística na Europa.

A 3.490 €, a Comet 125 visava um público de jovens com carteira de motorista atraídos pelo visual esportivo sem passar por uma esportiva pura. Ela tinha o que era preciso para seduzir visualmente, e um reservatório suficientemente grande para os passeios de fim de semana. Mas entre o peso, um motor que tem dificuldades para levar tudo consigo, e uma qualidade de acabamento desigual segundo os elementos, ela pedia uma certa indulgência. Para quem aceitava esse contrato tácito, ela oferecia uma verdadeira presença na estrada que as 125 japonesas da mesma época, mais sábias, não ofereciam.