Honda XL750 Transalp 2025 — Ficha técnica

Deux ans après son retour sur le marché, la Honda XL750 Transalp 2025 reçoit une mise à jour discrète mais ciblée. Pas de révolution, juste le soin d'une maison qui peaufine ce qui fonctionne déjà bien. Nouvelle optique plus effilée, évent intégré dans le sabot de bulle pour mieux gérer les turbulences à grande vitesse, écran TFT de 5 pouces compatible Honda RoadSync via Bluetooth, commodo rétroéclairé repensé, et signal de freinage d'urgence qui active les feux de détresse lors des décélérations brutales. La mise en conformité Euro5+ n'a pas coûté un seul cheval, ce qui tient presque du tour de force pour un moteur déjà bien né.

Parce que c'est là que tout commence, ce bicylindre en ligne à calage à 270 degrés issu de la 750 Hornet. Le partage de plateforme a du bon quand il s'applique à un bloc de cette qualité. La honda xl750 transalp développe 92 chevaux à 9 500 tr/min et 75,5 Nm de couple à 7 250 tr/min, chiffres qui auraient semblé hors de portée pour un trail mid-size Honda il y a encore cinq ans. La cylindrée de 755 cc, les conduits d'admission Vortex Flow Ducts de 46 mm, la technologie Unicam à quatre soupapes par cylindre et l'embrayage antipatinage forment un ensemble cohérent, calibré pour répondre dès les mi-régimes plutôt que de tout réserver pour le haut du compte-tours. La cartographie gaz est volontairement assagie par rapport à la Hornet, ce qui convient au profil trail et rassure les possesseurs du permis A2, pour qui une version déplafonnée à 35 kW est disponible. Quel est le couple de la honda xl750 transalp ? Ce 75,5 Nm disponible tôt dans la plage d'utilisation répond mieux à la question qu'un chiffre brut de puissance.

Le châssis parle un langage tout aussi sérieux. Cadre diamant acier, empattement de 1 560 mm, garde au sol de 210 mm, roue avant de 21 pouces avec un pneu 90/90 et arrière de 18 pouces en 150/70 sur jantes à rayons : le profil technique affiche clairement les ambitions aventure. La fourche inversée de 43 mm débattant sur 200 mm et le mono-amortisseur Pro-Link à 190 mm de débattement gèrent correctement les pistes défoncées, même si la réglabilité se limite à la précharge. Les disques avant de 310 mm à double piston signent une nette progression sur les anciennes références, et l'ABS peut être désactivé à l'arrière depuis le mode User pour qui veut s'amuser sur le gravier. Cinq modes de conduite, quatre niveaux de puissance, cinq niveaux de contrôle de couple, trois niveaux de frein moteur : l'électronique est complète et accessible, sans être écrasante.

Le poids reste le point sur lequel on peut légitimement s'interroger. Avec ses 210 kg tous pleins faits, la honda xl750 transalp 2025 se situe dans la moyenne du segment, juste au-dessus des 204 kg de la Yamaha Ténéré 700 et de l'Aprilia Tuareg 660, nettement en dessous des 227 à 230 kg des Suzuki V-Strom 800 ou BMW GS 750. C'est cohérent, mais pas franchement engageant pour qui rêve de s'aventurer sur des chemins techniques. La selle à 850 mm demande un gabarit correct, la bulle n'est pas réglable en hauteur, et le sabot moteur comme les protège-mains restent en option à ce tarif. Ces petits agacements ne ruinent pas l'expérience, mais ils font tiquer quand on consulte la facture finale.

Quel est le prix de la honda xl750 transalp 2025 en france ? La réponse est 10 699 euros, soit un positionnement qui met directement en ligne de mire la Ténéré 700, la Tuareg 660 et les GS d'entrée de gamme. C'est le jeu des plateformes communes : le moteur partagé avec la Hornet a simplifié la production, mais n'a pas suffi à comprimer davantage les coûts face à la concurrence. Reste que pour ce budget, le pack technologique livré de série est difficile à ignorer, et la machine convainc un large spectre de pilotes : routard en quête de polyvalence, aventurier du week-end ou conducteur expérimenté souhaitant une monture capable sans être intimidante. La Transalp ne prétend pas remplacer une vraie trail grande randonnée, elle joue sa propre partition, avec ses propres règles, et elle le fait avec une régularité que ses concurrentes directes auraient tort de sous-estimer.