Ural CROSS / CROSS TWD 2016 — Ficha técnica

Partir três semanas na Mongólia com um passageiro segurando uma pá em uma mão e um galão de combustível na outra é o tipo de projeto que desqualifica de imediato 99% do parque mundial de duas rodas. A Ural Cross levanta a mão sem hesitar.

O flat-twin russo de 745 cc quadrado, com alésage e curso idênticos de 78 mm, reivindica apenas 40 cavalos a 5.600 rpm e 51 Nm de torque a 4.000 rpm. No papel, isso é menos do que um roadster de entrada de gama vendido por três vezes menos. Mas a Ural não joga nessa quadra. Com 363 kg a seco e uma velocidade máxima em torno de 100 km/h, ela assume plenamente sua natureza de conjunto de tração animal, não de dragster. O motor empurra onde os cavalos realmente importam, nas baixas rotações, nas trilhas esburacadas, nos lamaçais onde se prefere um torque generoso a uma cavalaria inútil.

O que distingue a versão Cross da gama habitual é a arquitetura do sidecar. Esqueça o assento de passageiro clássico e o pequeno visor de observação turística. Aqui, o sidecar é pensado como uma plataforma de combate: barras de apoio, pegadores para que o copiloto trabalhe ativamente nas curvas, caixão estanque com fechamento, e uma rede de cintas e anéis de amarração que permitiria fixar um armário inteiro se a vontade surgisse. A geometria favorece o off-road sério, não o passeio dominical à beira do rio. É uma máquina pensada para quem aceita voltar sujo.

A proteção do motor faz parte do programa, assim como o estepe. Dependendo da configuração escolhida, pá, galão e kit de primeiros socorros completam o equipamento de base ou integram a lista de opções. Detalhe interessante para os proprietários de uma Ural existente: um kit de conversão permite adaptar esse sidecar crosseirizado a um conjunto padrão. A Cross 1WD se baseia na plataforma Tourist, a versão 2WD na Sportsman. Basta desparafusar o sidecar antigo, instalar o novo, e a operação é reversível, o que oferece uma verdadeira flexibilidade de uso conforme as estações ou os projetos. A frenagem confiada à Brembo, a caixa de quatro marchas robusta e a dupla suspensão traseira com cinco posições de regulagem completam uma mecânica voluntariamente simples, reparável no fundo de uma aldeia cazaque com um jogo de chaves fixas.

A fatura se estabelece em 14.590 euros para a versão 1WD e sobe para 15.190 euros com as duas rodas motrizes. É caro para 40 cavalos, caro mesmo em relação a concorrentes como certos trikes ou conjuntos de construção artesanal. Mas o argumento tarifário desmorona assim que se aceita a questão em seus termos reais: qual outra máquina de série propõe esse equilíbrio entre robustez soviética, modularidade nativa e capacidade de cruzar trilhas onde um SUV recua? O público visado não é o motociclista de fim de semana que busca sensações em estrada nacional. É o aventureiro logístico, aquele que calcula em dias de trilha em vez de quilômetros, que sabe soldar e cuja biblioteca contém atlas em vez de road books.

A Ural Cross não pretende ser rápida, confortável ou moderna. Ela pretende ir onde as outras ficam presas, e voltar.