Honda X-11 CB 1100 SF X-Eleven 2001 — Ficha técnica

Imagine uma moto que, em seu lançamento em 2001, parecia ter engolido toda a potência do século anterior para vomitar no novo. A Honda X-11, ou CB 1100 SF X-Eleven, não é um roadster. É uma declaração de guerra às convenções, um bloco de 1137 cc que zomba das etiquetas. Com 136 cavalos a 9000 rpm e um torque de 110,8 Nm que ataca a 7000 rpm, ela reaproveita o coração da CBR 1100 XX Blackbird, mas o retrabalha para mais músculos em baixas rotações. Fala-se de uma máquina que, segundo alguns testes, pulverizava o 0 a 100 km/h em 2,47 segundos, rivalizando com os hypersports da época. Não é um desempenho, é uma provocação.

Seu design era a outra parte do desafio. Massiva, quase bestial, com um painel que se assemelha a uma escultura futurista, ela não buscava seduzir, mas impor. Honda lhe deu todo o arsenal técnico do século que começava: chassi treliçado em alumínio, sistema de freios Dual-CBS, suspensões HMAS. No entanto, o público frequentemente desviou o olhar. Talvez porque estivesse muito à frente do seu tempo, ou muito bruta. Na sela, a posição é mais esportiva que roadster, e assim que você gira a manopla, o motor quatro cilindros em linha entrega uma suavidade aveludada que esconde uma explosão de força. As acelerações são como tiros de canhão, as retomadas o pregam no tanque. Na estrada aberta, ela se agarrava ao chão, devorando as curvas com uma autoridade impressionante.

Mas essa força tem um preço. Com um peso seco de 222 kg e um reservatório de 22 litros, ela não é para a cidade. O raio de giro e a inércia tornam as manobras urbanas um exercício de força. Honda privilegiou a eficiência pura, e o conforto diário fica de fora. O freio, contudo, é um deleite absoluto, com seus dois discos de 310 mm na frente, oferecendo uma potência que quase rivalizava com os primeiros ABS. Era uma máquina para os viajantes audaciosos, os pilotos de pista que buscavam uma alternativa robusta às esportivas muito refinadas.

Seu fracasso comercial é uma lição. Com mais de 10.000 euros na época, ela se posicionava em um nicho ambíguo: muito radical para os amantes de roadsters clássicos, muito atípica para os puristas das esportivas. Era o roadster do século 21 que o século 20 não soube entender. Hoje, ela permanece um objeto de fascinação para aqueles que buscam uma moto com caráter bruto, uma potência não filtrada e um design que recusa qualquer compromisso. Uma máquina que foi negligenciada, talvez injustamente, mas que, para o piloto que sabe apreciá-la, oferece uma experiência quase arqueológica da potência motociclista.