Honda VTR 1000 SP-1 2001 — Ficha técnica

É frequentemente esquecido, mas houve um tempo em que a Honda teve que jogar em igualdade de condições com a Ducati em seu próprio território. A resposta foi a Honda VTR 1000 SP-1, uma aposta ousada: um V2 de puro sangue, projetado para a guerra em Superbike, bem longe dos tradicionais quatro cilindros do fabricante. Sob suas linhas marcantes e sua decoração vermelha icônica, esta máquina de 1999 cm³ esconde um coração forjado pelo H.R.C. Carter em magnésio, injeção eletrônica e, acima de tudo, aquele famoso sistema de admissão de ar forçado, aspirado pelo triângulo aberto do nariz, que lhe confere uma identidade técnica tão radical quanto seu visual.

Mas qual é a potência real desta Honda VTR 1000 SP-1? Os 136 cavalos anunciados a 9500 rpm podem parecer modestos diante do uivo de um japonês em linha 4, mas é toda a característica do bicilindro que faz a diferença. O torque, maciço de 102 Nm, chega cedo e carrega com uma furiosa determinação a partir de 5500 rotações. Na estrada, é um deleite: flexível em baixas rotações, brutal nas subidas, com uma caixa de câmbio precisa e uma posição de pilotagem envolvida, mas suportável. Ela engole as curvas com uma neutralidade exemplar, desde que se evite abordá-la com o freio pressionado, onde ela se torna repentinamente mais física.

É no entanto na pista que a ambição original da SP-1 se choca com algumas realidades. O chassi, com sua estrutura treliçada em alumínio e seu braço oscilante monumental, promete uma precisão de metrônomo. Mas as suspensões originais, muito acomodatícias, revelam seus limites assim que o ritmo se acelera e o asfalto se torna nervoso. A garra mergulha, a traseira se desestabiliza, e o piloto deve compor com uma moto menos afiada do que uma Ducati 996 da mesma época. Felizmente, o sistema de freios é uma pura maravilha de potência e modulação.

No final, esta Honda VTR 1000 SP-1 é uma máquina de caráter, na encruzilhada. Irá seduzir o motociclista esportivo exigente que procura a sensação bruta de um twin grande, capaz de brilhar nas estradas sinuosas sem exigir o sacrifício diário de uma máquina de pista pura. Mas para aquele que sonha com uma moto de pista pronta para usar, é melhor prever o orçamento para um kit H.R.C. ou procurar em outro lugar. Seu preço na época, mais de 15.000 euros, a tornava um compromisso reservado aos apaixonados experientes, aqueles que aceitam uma mecânica exigente pelo arrepio de uma geração em que a Honda ousou o V2 para vencer. Seu título nas 24 Horas de Le Mans em 2002 prova que, com os ajustes certos, esta arma era redutável. Na saída da fábrica, é um splendido compromisso, um animal de estrada com uma garra técnica inegável.