Honda VTR 1000 SP-1 2000 — Ficha técnica

Uma moto nascida para domar as Ducatis no campeonato mundial pode seduzir na estrada? Em 2000, a Honda responde afirmativamente com a VTR 1000 SP-1, um puro concentrado de tecnologia racing vestido de grand bi. Esqueça os quatro-cilindros em linha, aqui se passa para o V2, uma arquitetura querida em Bolonha, mas tratada com o savoir-faire nipônico e uma pitada de magia H.R.C. Este twin de 996 cm³ não é um motor de série retocado: carcaças em magnésio, injeção eletrônica e, sobretudo, este famoso sistema de admissão de ar forçado, onde o triângulo aberto entre os faróis engole o ar para o impulsionar diretamente na caixa de ar via a coluna de direção. Uma solução engenhosa que participa em dar seu caráter único a esta Honda VTR 1000 SP-1.

Na pista, onde foi engajada sob o nome de RC51, a ambição era clara: bater as 996 Ducati em Superbike. A base era excelente, com um quadro perimétrico em alumínio e um monumental braço oscilante. Mas em configuração cliente, a máquina falha por suas suspensões, muito moles e pouco à vontade nos circuitos acidentados. A garra se põe muito facilmente em batente, e o conjunto falta de nervo para rivalizar com as italianas com uma geometria mais radical. É uma pena, porque a frenagem é uma pura maravilha e a moto se joga em curva com uma agilidade exemplar… com a condição de não a carregar demais na entrada. Uma pistarda? Não realmente saída da caixa. Ela pede ajustes e um kit H.R.C. custoso para revelar sua verdadeira natureza de campeã, como ela provou nas 24 Horas de Le Mans.

Mas é talvez na estrada que esta esportiva a 15245 euros encontra seu verdadeiro lugar. Seu V2 de 136 cavalos, ou a resposta precisa à pergunta "qual é a potência da Honda VTR 1000 SP-1?", é um deleite. Menos explosiva que uma 996 Ducati nos altos regimes, ela oferece uma flexibilidade notável a partir de 4000 rpm e envia francamente após 5500 rpm. Acoplada a uma postura de estrada impecável e a uma posição de pilotagem engajada mas sustentável, ela faz das estradas sinuosas seu terreno de jogo. Com seus 200 kg em seco e seu reservatório de 18 litros, ela não é uma daily bike, mas ela se destaca em máquina de fim de semana para um rider experiente que busca o caráter de uma competidora, sem os excessos. Face a uma Ducati 996 ou uma Aprilia RSV Mille, ela joga a carta da versatilidade e do motor encorpado, uma alternativa sedutora para quem prefere a fúria doce ao extremo bruto.