Honda VT 750 DC Black Widow 2000 — Ficha técnica

Lembra da época em que as custom japonesas queriam jogar no court das Harley? No virar dos anos 2000, a Honda lançou a VT 750 DC Black Widow, uma proposta radical em sua abordagem estética. O princípio era simples: torná-la mais longa, mais baixa do que tudo o que existia no mercado de gros twins. Com um banco a apenas 675 mm do solo e um guidão curto, o piloto era literalmente afundado na máquina, quase deitado sobre este reservatório musculoso. A ideia era criar uma fusão física, fazer corpo com a moto em vez de simplesmente montá-la. Visualmente, o resultado era impressionante, com essa roda dianteira de 19 polegadas e esse para-lama traseiro compacto que acentuavam o aspecto rente ao solo, quase reptiliano.

Mas quando olhamos para a ficha técnica desta Honda VT 750 DC Black Widow, o sonho americano se esfarela um pouco. Seu bicilindro em V de 745 cc, com um diâmetro de 79 mm e uma corsa de 76 mm, entrega apenas 45 cavalos a 5500 rpm. O torque é honesto, 63,7 Nm desde 3000 rotações, mas com uma taxa de compressão de apenas 9:1, sentimos que o motor foi limitado para a docilidade e a longevidade, não para as sensações brutas. Uma velocidade máxima anunciada a 160 km/h confirma essa orientação. Comparada a uma Shadow 750 do mesmo período, mais clássica e versátil, a Black Widow sacrifica o desempenho pelo estilo. Ela é feita para rodar com atitude, não para fazer caretas.

O chassi, um duplo berço em aço, carrega um peso na seco de 221 kg, que deve se aproximar dos 240 kg com tudo cheio com seu reservatório de 13,4 litros. A suspensão, uma forquilha de 41 mm e dois amortecedores combinados, é projetada para o conforto em estrada reta, não para a dinâmica. A frenagem, com um disco de 296 mm na frente e um tambor atrás, é típica da época para esta categoria, suficiente sem ser esportiva. A transmissão é uma caixa de 5 marchas com corrente final, simples e robusta. Tudo isso forma uma base mecânica muito convencional, quase tímida, que contrasta violentamente com seu visual agressivo.

Então, quem é o público para esta máquina? O iniciante atraído por uma custom radical e acessível, ou o viajante que quer uma silhueta única sem as preocupações mecânicas de uma verdadeira Harley. Seu preço de 8383 euros na época a posicionava como uma alternativa estilizada aos produtos americanos. Mas o problema permanece o mesmo: seu veneno está diluído. Ela pica pela aparência, mas seu motor muito discreto não acompanha nas entranhas. Ela é a prova de que se pode ter uma postura de bad boy sem ter o caráter correspondente. Uma moto para aqueles que priorizam a imagem à substância, um custom que seduz pela forma, mas cuja ficha técnica lembra que ela permanece, no fundo, uma Honda sensata.