Honda VT 750 DC Black Widow 2001 — Ficha técnica

Quem disse que uma custom japonesa tinha que necessariamente imitar a Harley-Davidson? No alvorecer dos anos 2000, a Honda ousou um palpite radical com a VT 750 DC Black Widow. A ideia era simples, mas terrivelmente eficaz no papel: puxar a silhueta para baixo e alongá-la ao máximo. O resultado é uma postura de piloto decididamente alongada, o tronco inclinado sobre um guidão curto, os pés bem à frente, como encaixado na máquina em vez de empoleirado sobre ela. Com uma altura de sela a 67,5 cm, estamos aqui diante de uma das customs de série mais achatadas já produzidas. Não é uma moto que se monta, é um poltrona basculante na qual se encaixa.

Essa filosofia “low and long” se lê em cada curva. A grande roda dianteira de 19 polegadas e a proteção traseira truncada acentuam essa impressão de trenó rastejando no asfalto. O reservatório musculoso e a sela dupla em dois níveis completam um quadro visual agressivo, coerente, que destoava das Softail da época. Estamos longe do cromado exagerado, a Black Widow joga a carta da tensão e da austeridade. No entanto, ao consultar a ficha técnica desta Honda VT 750 DC Black Widow, um descompasso aparece. Seu motor, um bicilindro em V de 745 cm3, não seguiu a radicalidade do chassi. Com 45 cavalos a 5500 rpm e 63,7 Nm de torque, ele é polido, flexível, incrivelmente durável como apenas a Honda sabe fazer, mas falta cruelmente mordacidade. O veneno prometido por seu nome é apenas um licor suave.

Na estrada, a sensação é ambivalente. O torque está presente desde as baixas rotações, perfeito para saídas descontraídas, e a estabilidade devida ao entre-eixos longo é real. Mas ultrapassado certo ponto, a respiração falta. Os 160 km/h em velocidade máxima são mais um objetivo do que uma realidade facilmente acessível, e a frenagem, com seu único disco na frente e seu tambor atrás, exige antecipação. Ela não é claramente feita para a pista, nem mesmo para os passeios esportivos. Seu elemento é a estrada departamental sinuosa tomada tranquilamente, ou a longa linha reta costeira. Ela seduzirá o customista puro e duro que prioriza a atitude e o conforto da posição alongada, e que vê nela uma base de customização ideal.

No final, a Black Widow permanece um objeto fascinante na história das customs japonesas. Por cerca de 8400 euros na época, a Honda propunha uma máquina com um estilo ultra-afirmativo, uma mecânica indestrutível, mas um caráter excessivamente amansado. Ela prova que se pode ter uma silhueta de predador com o coração de um cavalheiro. Hoje, é uma moto de caráter para aqueles que buscam uma alternativa ao visual mainstream, dispostos a aceitar suas limitações dinâmicas pelo prazer único de pilotar alongado, quase deitado, ao ras do asfalto.