Honda ST 1300 Pan European 2017 — Ficha técnica

Quinze anos de produção, milhares de quilômetros percorridos sem hesitar, e uma última fornada de exemplares em 2017 para satisfazer o padrão Euro 4 antes de encerrar a produção. A Honda ST 1300 Pan European vai como viveu: dignamente, sem barulho, sem alarde. Para quem acompanhou a história desta máquina desde os primeiros testes da Honda ST 1300 Pan European 2002, a novidade provoca um aperto real. Esta GT não era uma moto comum, e sua descontinuação deixa um vazio que ninguém preenche verdadeiramente.

O perfil típico do proprietário da Pan-Euro não corresponde ao piloto que busca sensações a todo custo. É um motociclista experiente, exigente em relação ao conforto, o acabamento e a durabilidade, alguém que talvez tenha abandonado uma esportiva para não mais lutar contra sua máquina em autoestradas. A 15.599 euros, a ST 1300 não é uma moto de entrada, e não pretende ser. Seu V4 a 90° de 1.261 cm³ desenvolve 126 cavalos a 8.000 rpm para 122,6 Nm de torque a 6.500 rpm, números que colocam a máquina bem acima de qualquer suspeita de fraqueza. Os 324 kg totalmente carregada impõem respeito, mas o motor, cuja suavidade se manifesta desde as baixas rotações, apaga rapidamente essa característica bruta. A altura do assento da Honda ST 1300 Pan European ABS é de 775 mm, e é ajustável, o que amplia a acessibilidade a pessoas de diferentes alturas. No fórum Honda ST 1300 Pan European, essa questão retorna regularmente: não, não é uma máquina para pessoas de baixa estatura, mas o ajuste disponível compensa parte do problema.

A comparação Honda ST 1300 Pan European vs Yamaha FJR 1300 alimentou debates por anos. As duas máquinas visam o mesmo cliente, mas com filosofias diferentes. A FJR aposta no dinamismo acentuado, com uma rigidez de chassis que agrada o piloto em curvas. A ST, por outro lado, aposta no conjunto geral: conforto da carenagem ajustável, cardan sem manutenção, tanque de 29 litros para etapas dignas desse nome, e um sistema de frenagem combinada ABS com discos de 310 mm na dianteira e 316 mm na traseira que dosam a desaceleração com precisão. Em estradas secundárias, o quadro de alumínio de longarinas duplas, inspirado em esportivas, torna a 1300 notavelmente mais ágil do que seu tamanho sugere. A ST 1100 era mais estável em alta velocidade, é um fato que os antigos proprietários recordam com frequência. A 1300 reduziu o entre-eixos para ganhar em manobrabilidade urbana e vivacidade em estradas sinuosas, e essa escolha tem um custo acima de 180 km/h. Nada perigoso, mas uma dianteira que flutua ligeiramente, uma impressão de embaçamento que a FJR não experimenta na mesma velocidade.

Para quem busca uma Honda ST 1300 Pan European usada, os modelos entre 2006 e 2013 frequentemente oferecem o melhor custo-benefício, desde que se verifique o histórico de manutenção. O manual de oficina Honda ST 1300 Pan European permanece uma referência indispensável para os proprietários que gostam de fazer manutenção, a distribuição exigindo atenção particular nos modelos antigos, como lembram os especialistas que regularmente tratam da distribuição Honda ST 1300 Pan European 2003. Quanto à descarbonização da Honda ST 1300 Pan European, o assunto é marginal: quem compra uma ST para levá-la ao limite está perdendo sua vocação. A caixa de 5 marchas e o cardan fazem seu trabalho sem nunca reclamar, e a transmissão como um todo exibe uma confiabilidade que se encaixa perfeitamente com o uso de seus proprietários.

As opiniões sobre a Honda ST 1300 Pan European convergem em um ponto: esta máquina é coerente, bem acabada, posicionada entre a VFR e a Gold Wing, e cumpriu suas promessas ao longo do tempo. Sua concorrente direta no lançamento era a BMW R 1200 RT, e esse duelo animou as concessionárias por mais de uma década. A BMW continuou a evoluir, a ST escolheu a estabilidade. Essa escolha tem seus apoiadores, numerosos e fiéis, e isso não é pouca coisa.