BMW R 1250 GS Ultimate Edition 2023 — Ficha técnica

Quando uma rainha se prepara para ceder seu trono, ela veste suas melhores roupas para o último baile. É exatamente isso que a BMW fez com esta R 1250 GS Ultimate Edition 2023, uma série limitada a 2 100 unidades no mundo, pensada como um canto do cisne antes da chegada iminente da 1300 GS e de seu novo Boxer. A fabricante bávara sabe que a página vai virar. Então, em vez de deixar sua estrela envelhecer em silêncio, a veste com um catálogo de equipamentos extenso como um roteiro alpino e lhe cola uma etiqueta de 26 900 euros. A mensagem é clara: se você quer a GS 1250 em sua forma mais completa, é agora ou nunca.

No quesito estilo, não espere fogos de artifício. A BMW pegou a base Triple Black, enxertou alguns emblemas exclusivos nos protetores de mão e na abraçadeira do guidão, adicionou uma bolha fumê, e pronto. Nada de pintura chamativa ao estilo da série 40 Years em amarelo vibrante nem de visual Rallye aventureiro. A proposta é sóbria, quase austera, com proteções de motor e rodas raiadas tratadas em preto para manter a coerência. Os puristas vão apreciar a harmonia. Os demais acharão um pouco tímido para uma edição que se pretende definitiva. O verdadeiro espetáculo acontece em outro lugar.

Porque a dotação de série, essa sim, não faz por menos. Suspensões eletrônicas ESA Dynamic, quickshifter bidirecional, piloto automático, manoplas aquecidas, sistema Keyless, faróis adaptativos em curva, escapamento Akrapovic sport, monitoramento de pressão dos pneus, faróis auxiliares, assistente de partida em rampa. A lista poderia continuar por muito tempo. A BMW esvaziou seus pacotes Dynamic, Touring, Confort e Connected na dotação de série e depois adicionou uma série de peças Option 719 em alumínio fresado preto e prata: tampas de cabeçote, pedaleiras, manetes, retrovisores, comandos de pedal. Na prática, quase tudo o que um proprietário de GS standard acabaria marcando no configurador já vem aqui de fábrica. A vantagem para o cliente anunciada pela BMW gira em torno de 2 000 euros em comparação com a montagem opção por opção. Em compensação, as malas laterais e o top-case continuam como acessórios à parte, o que incomoda um pouco nessa faixa de preço.

Mecanicamente, nada de novo sob o flat-twin. O bicilíndrico boxer de 1 254 cc entrega seus 136 cavalos a 7 750 rpm e, sobretudo, 142 Nm de torque a 6 250 rpm, um número que dá a essa máquina de 249 kg com tanque cheio uma retomada franca em todas as situações. A admissão variável ShiftCam cumpre seu papel com a flexibilidade que já conhecemos, e os sete modos de pilotagem, do muito comedido Eco ao afiado Enduro Pro, cobrem praticamente todos os usos imagináveis. O Telelever na dianteira e o Paralever na traseira, com respectivamente 190 e 200 mm de curso, absorvem tanto os buracos das ruas paulistanas quanto as trilhas marroquinas. A transmissão por cardã e o câmbio de seis marchas completam um conjunto cuja confiabilidade não precisa mais ser comprovada. Diante de uma Ducati Multistrada V4 mais potente porém também mais nervosa, ou de uma KTM 1290 Super Adventure com temperamento mais bruto, a GS joga a carta da polivalência tranquilizadora e do conforto quilométrico.

O verdadeiro debate gira em torno do preço. Quase 27 000 euros por uma trail cuja substituta já aponta no horizonte é uma aposta. A BMW mira nos colecionadores e nos fiéis da GS que querem a versão definitiva de um modelo que se tornou icônico. Para um viajante experiente que devora quilômetros doze meses por ano e não quer ter que adicionar nada do catálogo, esta Ultimate Edition faz sentido. Para os demais, a prudência talvez mande esperar a 1300 e suas promessas tecnológicas. Fato é que esta R 1250 GS, mesmo no crepúsculo de sua carreira, continua sendo uma referência do segmento trail. E esta última safra tem ao menos o mérito de não deixar nada na mesa.