Honda ST 1300 Pan European 2015 — Ficha técnica

Conduire une Honda ST 1300 Pan European, c'est accepter un contrat tacite : on ne cherche pas à épater la galerie, on cherche à avaler les kilomètres avec une efficacité chirurgicale. Le genre de moto qu'on choisit quand on a déjà tout essayé, qu'on connaît ses priorités, et qu'on n'a plus rien à prouver. À 15 799 euros, la facture fait l'effet d'un rappel d'impôts, mais elle achète quelque chose que peu de machines savent offrir : une cohérence totale entre le confort, la puissance et la finition.

Sous le carénage massif se cache un V4 à 90 degrés de 1 261 cc, architecture en L propre à Honda, qui développe 126 chevaux à 8 000 tr/min et surtout 122,6 Nm de couple à 6 500 tr/min. Ces chiffres ne racontent pas tout. Ce moteur a la particularité de reprendre avec une franchise déconcertante dès les bas régimes, avec une souplesse qui rend la conduite en ville presque agréable malgré 324 kg sur la balance tous pleins faits. Le cardan absorbe les transitions en douceur, et la boîte cinq rapports travaille sans à-coups. Sur autoroute, à vitesse de croisière stabilisée bien en deçà des 220 km/h annoncés, le bloc ne parle plus, il ronronne. Le réservoir de 29 litres prolonge l'autonomie à un niveau qui rassure les routards sérieux, ceux qui calculent leurs étapes en fonction des restaurants plutôt que des stations-service.

Le vrai sujet, sur la honda st 1300 pan european, c'est ce positionnement entre deux mondes. Ni aussi sportive qu'une VFR, ni aussi opulente qu'une Gold Wing, elle occupe un espace que la Yamaha FJR 1300 dispute avec appétit. Dans la comparaison honda st 1300 pan european vs yamaha fjr 1300, le débat reste ouvert selon les sensibilités. La FJR est plus nerveuse, plus précise dans les enchaînements. La Pan European privilégie le confort et l'isolation, avec une bulle réglable qui protège efficacement, une hauteur de selle à 775 mm accessible à un large gabarit, et une position de conduite rapprochée de la colonne de direction qui réduit la fatigue sur longue distance. Le cadre double poutre aluminium et l'empattement de 1 491 mm donnent une stabilité rassurante en ligne droite, même si à très haute vitesse l'avant manque légèrement d'autorité, défaut récurrent soulevé dans les forums honda st 1300 pan european par ceux qui ont cherché à pousser la machine dans ses derniers retranchements.

En revanche, sur route sinueuse à rythme soutenu, la Pan surprend. Elle ne se laisse pas dicter sa conduite par son gabarit imposant. La fourche télescopique de 45 mm à assistance pneumatique et le mono-amortisseur arrière gèrent correctement les imperfections sans sacrifier le ressenti. Les deux disques de 310 mm à l'avant avec ABS combiné offrent un freinage puissant et modulable, idéal pour doser la décélération sans brutalité. Les avis honda st 1300 pan european sur ce chapitre sont unanimes depuis des années : le freinage est un point fort constant du modèle, quelle que soit la version, de la honda st 1300 pan european 2002 aux dernières évolutions de 2015 et 2016.

Face à la BMW R 1200 RT et a fortiori à la K 1600 GT, la Honda joue une autre partition. Elle concède en puissance aux six cylindres bavarois, mais propose une fiabilité mécanique qui a construit sa réputation sur la durée. La honda st 1300 pan european occasion reste d'ailleurs une valeur sûre sur le marché de l'occasion précisément pour cette raison. On la trouve sur tous les millésimes, de la honda st 1300 pan european 2003 à la 2015, avec des carnets d'entretien réguliers et des moteurs qui franchissent les 100 000 km sans broncher. Ce n'est pas un hasard si le modèle a traversé les décennies avec aussi peu de changements structurels. Honda avait bien calibré sa cible dès le départ : des routards expérimentés, méticuleux, qui savent ce qu'ils veulent et n'ont pas besoin d'être séduits par des effets de mode. Pour ce public-là, la ST reste une référence honnête et durable.