Honda NC700S 2012 — Ficha técnica

Quem se lembra das CB 500, das ER-5, das Suzuki GS 500 e outras Yamaha XJ 600? Essas motos sem pretensão que serviam de primeiro veículo para gerações inteiras de motociclistas, antes que a indústria embarcasse numa corrida por cavalos cada vez mais delirante. Com a Honda NC700S, comercializada a partir de 2012, a fabricante de Hamamatsu decidiu ressuscitar essa filosofia. A moto Honda NC700S não busca grudar você no encosto, ela busca simplificar sua vida. E nesse terreno, ela toca uma partitura que ninguém mais oferecia na época.

Sob o tanque falso se esconde um twin de 670 cc inteiramente novo, defasado em 270 graus, que também é encontrado na versão X e no scooter Integra. Esse bicilíndrico desenvolve 48 cavalos a 6 250 rpm e 60 Nm de torque já a partir de 4 750 rpm. Números modestos no papel, exatamente no limite da habilitação A2 instaurada em 2013. Mas a ficha técnica da Honda NC700S revela uma mecânica pensada com uma lógica implacável. Um único comando de válvulas no cabeçote aciona ao mesmo tempo as quatro válvulas por cilindro e a bomba d'água. O eixo balanceador também gerencia a bomba de óleo. Um único injetor por cilindro, um coletor de escapamento ultracurto que posiciona o catalisador a poucos centímetros do cabeçote para um aquecimento expresso. Cada peça tem dupla função. O resultado, segundo a Honda, gira em torno de 3,6 litros aos 100 km na configuração DCT no modo mais suave, o que continua sendo notável mesmo que o consumo real suba para cerca de 5,85 litros em uso misto. Com um tanque de 14,1 litros, a autonomia permanece adequada sem ser excepcional.

O chassi da Honda NC700S 2012 também não aposta em sofisticação, e isso é proposital. Um quadro diamond em tubos de aço, uma forqueta telescópica de 41 mm com 120 mm de curso, um monoamortecedor Pro-Link na traseira com o mesmo curso. Sem ajustes finos, sem suspensões de alta performance. A frenagem conta com um único disco na dianteira com pinça de três pistões e um disco na traseira. Um único disco dianteiro para uma máquina de 211 kg com todos os fluidos e 670 cc de cilindrada é uma escolha que levanta questionamentos. O C-ABS combinado permanece como opcional e traz uma rede de segurança bem-vinda para o público-alvo. A altura do assento contida em 790 mm e o entre-eixos de 1 525 mm facilitam o manuseio para os pilotos de menor estatura, um trunfo real para uma moto Honda NC700S A2 destinada a iniciantes.

O golpe de gênio é o motor fortemente inclinado para a frente. Essa arquitetura libera sob o falso tanque um compartimento capaz de engolir um capacete fechado. A Aprilia Mana 850 havia explorado essa ideia, mas a Honda a torna mais bem acabada. Para um uso urbano diário, é um argumento arrasador. A versão Honda NC700S DCT adiciona um câmbio robotizado de dupla embreagem com modo automático e modo sequencial. Na cidade, essa transmissão transforma a pilotagem em passeio. O teste da Honda NC700S DCT revela uma máquina talhada para engolir os trajetos casa-trabalho sem fadiga nem estresse, mesmo que o teste em modo esportivo não provoque nenhuma descarga de adrenalina. A velocidade máxima fica limitada a 190 km/h e a liberação total da Honda NC700S entrega apenas 52 cavalos, ou seja, os amantes de emoções fortes terão que procurar em outro lugar.

O preço da Honda NC700S fixado em 5 490 euros em 2012 constituía seu argumento mais temível. Fora as 125 e as pequenas cilindradas, nada rivalizava nessa faixa de preço. Conte 500 euros a mais pelo ABS, 1 500 euros adicionais pela versão DCT. Hoje, a Honda NC700S usada continua sendo um valor seguro no mercado, com uma confiabilidade mecânica comprovada e uma manutenção acessível. O cabo de embreagem, a bateria, o filtro de ar: os itens de desgaste são encontrados facilmente e não custam muito. Os fóruns da Honda NC700S transbordam de retornos positivos sobre a longevidade do conjunto. Essa moto não faz ninguém sonhar num salão, não vai provocar nenhum torcicolo num estacionamento. Mas para quem procura uma ferramenta de mobilidade confiável, econômica e versátil, é uma proposta que o mercado havia esquecido há tempo demais.