Honda Monkey 125 2018 — Ficha técnica

Quem se lembra da pequena moto rechonchuda que a Honda lançou nos anos 60 para divertir os visitantes de um parque de diversões japonês? A moto Honda Monkey 125 volta em 2018 com uma receita idêntica no fundo, mas seriamente atualizada na forma. E o resultado é uma máquina inclassificável, em algum lugar entre o brinquedo mecânico para adultos e a duas rodas urbana mais cativante do mercado.

Vamos deixar as coisas claras logo de cara: não estamos falando de desempenho aqui. A Honda Monkey 125 bate no teto aos 90 km/h de velocidade máxima, seu monocilíndrico quatro tempos de 124,9 cm3 entrega 9 cavalos a 7000 rpm com um torque de 12,7 Nm a 5250 rpm, e seu câmbio conta com apenas quatro marchas. No papel, é pouco. Na realidade, é exatamente o que se precisa. O motor refrigerado a ar, ajustado com uma taxa de compressão de 9,3:1 e duas válvulas por cilindro, só pede para girar sem pressa. Estamos na filosofia do prazer em baixa velocidade, aquela que transforma cada trajeto em passeio. Diante de uma Kawasaki Z125 ou mesmo da prima Honda Dax, a Monkey joga uma carta diferente: a do sorriso garantido, não a do cronômetro.

O chassi participa plenamente dessa atmosfera. O quadro monotrave de aço sustenta o conjunto em 107 kg com todos os fluidos, o que torna a fera manobrável como um skate no trânsito. O assento empoleirado a 775 mm continua acessível, o entre-eixos curto de 1155 mm e as rodas de 12 polegadas calçadas em 120/80 e 130/80 proporcionam um comportamento brincalhão na cidade. A suspensão dianteira invertida oferece 100 mm de curso, os dois amortecedores traseiros 104 mm. É suficiente para absorver paralelepípedos e lombadas, não para se aventurar em estradas de terra. A frenagem, garantida por um disco de 220 mm na dianteira e um de 190 mm na traseira, dá conta do recado com seriedade, ainda mais porque a Honda teve a boa ideia de incluir um ABS acoplado a uma central inercial IMU. Em uma 125 desse porte, é quase um luxo.

Pois é justamente aí que a Monkey surpreende. Por trás de sua carinha de pelúcia mecânica, ela embarca equipamentos modernos que contrastam com seu visual retrô. Painel digital redondo, iluminação full LED na dianteira, traseira e piscas, injeção eletrônica, chave tipo automotiva com comando de iluminação remoto para encontrar sua montaria em um estacionamento lotado. Os acabamentos são caprichados, com um jogo de cores coordenado entre quadro, suspensão, tanque e molas dos amortecedores, além de toques cromados espalhados por toda parte. O logo vintage Honda no pequeno tanque de 5,6 litros completa o charme irresistível. E é precisamente esse cuidado com os detalhes que justifica em parte o preço Honda Monkey 125 de 4399 euros, um valor salgado para uma pequena 125, mas coerente com o nível de acabamento.

A quem ela se destina de verdade? Aos urbanos que querem uma segunda duas rodas para se divertir, aos habilitados A1 que procuram uma máquina original em vez de um scooter anônimo, aos proprietários de motorhome que querem pendurar um veículo compacto na traseira para explorar os arredores nas férias. A comunidade é ativa nos fóruns Honda Monkey 125, os acessórios Honda Monkey 125 são abundantes, do bagageiro ao kit motor Honda Monkey 125 para os amantes de tuning, e o mercado da Honda Monkey 125 usada permanece dinâmico com desvalorizações moderadas. Em compensação, esqueça a estrada e as viagens longas: o tanque liliputiano, a ausência de proteção e a velocidade limitada confinam a Monkey ao seu playground natural. É uma máquina de bom humor, não uma ferramenta de transporte. E está muito bem assim.