Honda Monkey 125 2025 — Ficha técnica

Quem apostaria, nos anos 60, que um mini-brinquedo criado para divertir os visitantes de um parque de diversões da Honda se tornaria um objeto de culto seis décadas depois? A moto Honda Monkey 125 versão 2025 volta com um punhado de evoluções calibradas para passar pelo crivo da Euro5+. Nova ignição, injeção retocada, tomada OBD2 de diagnóstico: nada de espetacular no papel, mas suficiente para manter o macaco vivo em um mercado regulatório cada vez mais apertado.

Falemos do motor. O monocilíndrico de 124 cc, emprestado da família do Grom, apresenta um diâmetro de cilindro de 50 mm para um curso de 63,1 mm. Esse caráter de curso longo favorece o torque em baixas rotações, e os 12,7 Nm disponíveis já a 5.500 rpm confirmam isso. No quesito potência, 9,4 cavalos a 6.750 rpm não vão assustar ninguém. A honda monkey 125 velocidade máxima bate no teto de 90 km/h, o que basta para acompanhar o fluxo periurbano sem suar. O câmbio de cinco marchas, também herdado do Grom, traz um verdadeiro conforto de cruzeiro que as versões antigas de quatro marchas não podiam oferecer. Na estrada, a quinta marcha alivia a mecânica e evita fazer o pistão girar feito um batedor de ovos. Com um tanque de 5,6 litros e um consumo anunciado abaixo de dois litros a cada cem quilômetros, a autonomia teórica beira os 300 quilômetros. Nada mal para um porte de bolso.

Justamente, esse porte. Tudo é miniatura e assumido. Rodas de 12 polegadas, 104 kg com todos os fluidos, um banco empoleirado a 775 mm do solo e cromo por toda parte: a Monkey não tenta se passar pelo que não é. Ela aposta na carta da diversão pura, do sorriso garantido. O quadro monotrave em aço faz o trabalho sem pretensão, enquanto a suspensão dianteira invertida e os dois amortecedores traseiros oferecem respectivamente 100 e 104 mm de curso. É curto, mas coerente com o uso urbano e os passeios de domingo que constituem o terreno de jogo natural da fera. A frenagem assinada pela Nissin, com um disco de 220 mm na dianteira e 190 mm na traseira, conta com um ABS acoplado a uma central inercial IMU que monitora o alívio de carga da roda traseira. Em uma máquina desse porte, é um nível de equipamento que faz levantar uma sobrancelha.

O preço honda monkey 125 fica em 4.449 euros, o que a coloca em uma zona sensível diante de concorrentes como a Kawasaki Z125 ou certas chinesas agressivas no preço. Caro para uma 125 monocilíndrica? Sim, se pensarmos na relação preço/desempenho bruto. Não, se levarmos em conta a qualidade de fabricação Honda, o valor de revenda sólido no mercado da honda monkey 125 usada, e sobretudo o apego emocional que essa máquina provoca. Os fóruns honda monkey 125 estão repletos de apaixonados que acumulam acessórios honda monkey 125, do bagageiro ao kit de escapamento, transformando seu macaco em objeto único. A comunidade honda monkey 125 custom é, aliás, uma das mais ativas do segmento mini-bike, com realizações às vezes delirantes de criatividade.

Essa moto não se destina nem aos iniciantes em busca de uma primeira 125 polivalente, nem aos motociclistas apressados. Ela mira os amantes de estilo e de bom humor mecânico, aqueles que querem um segundo veículo descolado para ir comprar pão ou costear o litoral num domingo de manhã. A Monkey 125 2025 não revoluciona nada, não pretende quebrar nada. Ela perpetua com constância uma receita com mais de sessenta anos, salpicada de tecnologia moderna na medida certa. E é precisamente essa honestidade que a torna cativante.