Honda GL1800 Gold Wing DCT 2026 — Ficha técnica

Quem teria apostado, há vinte anos, que uma Gold Wing um dia faria sua dieta de emagrecimento em vez de inflar ainda mais os peitorais? A Honda decidiu desde a grande reformulação, e a versão bagger 2026 confirma a trajetória. Esqueça o transatlântico com baú gigante, aquele agora se chama Gold Wing Tour. A GL1800 sem sufixo é esse perfil encurtado, sem top-case, pensado para devorar a estrada vicinal em vez de atravessar a Sibéria. Para 2026, a atualização cabe num selo postal. Uma recalibragem da ECU para cruzar a barreira Euro 5+, um Wi-Fi que vem reforçar o Apple CarPlay e o Android Auto, alto-falantes revistos para mais intensidade sonora e um intercomunicador refinado. Uma moto desse calibre vive em ciclos de dez a quinze anos. Estamos na fase dos retoques cosméticos, não da revolução.

Sob a carenagem, o flat-six de 1833 cc não perdeu nada de sua majestade relojoeira. 126 cavalos a 5500 rpm, 169,7 Nm de torque a 4500 rpm, um diâmetro-curso quadrado de 73 x 73 mm e uma compressão de 10,5:1. O caderno de encargos continua o mesmo de antes: fazer a princesa avançar sem jamais tremer. A injeção ganhou em suavidade nos baixos regimes, e o seis cilindros entrega agora seu impulso com uma amplitude mais generosa. A Honda não joga a cartada do exagero diante do seis-em-linha da BMW K 1600 GT, 160 cavalos no painel, claramente mais agressivo no papel. A fabricante japonesa prefere a otimização interna, um trabalho sobre si mesma em vez de uma guerra de egos. No fim, o motor se desfez de 6,2 quilos, ganhou 3 cm em compacidade, e cada cilindro abriga quatro válvulas em vez de duas.

O câmbio DCT de 7 marchas continua sendo o verdadeiro marcador técnico. Uma dupla embreagem robotizada que gerencia as trocas de marcha com uma untuosidade que poucas transmissões sabem oferecer. As primeiras marchas foram encurtadas para eliminar os trancos em manobra, as seguintes alongadas para derrubar o regime em cruzeiro. Quatro modos de condução, Tour, Sport, Econ e Rain, modulam não apenas a resposta do motor, a frenagem acoplada e a suspensão pilotada, mas também a agressividade da embreagem e a faixa de utilização das marchas. O modo Sport joga a carta direta, o Rain estica o gesto, o Econ afaga a bomba de gasolina. E quando dá vontade, uma passagem para o manual devolve o controle ao piloto. A marcha à ré elétrica, indispensável diante dos 373 quilos totalmente abastecida, continua presente.

No chassi, a suspensão dianteira de quadrilátero deformável herda indiretamente do Duolever da BMW, ele próprio descendente do processo Fior. Os dois irmãos inimigos entenderam a mesma coisa: um trem dianteiro afastado do guidão oferece uma direção mais suave, uma estabilidade superior na frenagem e um mergulho controlado. O quadro de dupla viga em alumínio foi revisto, a balança remodelada, o ABS retocado. Com 373 quilos na balança contra 384 da falecida F6B, a Gold Wing bagger parece uma bailarina, guardadas as devidas proporções. O assento culmina a 745 mm, recorde de baixa altura na categoria, e a frenagem conta com dois discos dianteiros de 320 mm mordidos por pinças radiais de 6 pistões. O tanque de 21 litros encolheu 4 litros em relação à antiga geração, mas a sobriedade do novo bloco compensa.

A 28.849 euros, o preço de entrada continua salgado, sem atingir os picos da Tour nem da BMW K 1600 B. Por esse preço, ganha-se uma tela TFT de 7 polegadas, uma Smart Key, um assistente de partida em subida, iluminação full LED, um piloto automático evoluído e dois mostradores de ponteiros que ainda recusam a ditadura digital. O calcanhar de Aquiles está no compartimento de bagagem, 30 litros por mala contra 51 na F6B, o suficiente para guardar um capacete jet e duas camisas, não mais. Eis o cerne do posicionamento: esta GL1800 não quer mais ser o pullman que leva dois aposentados até o Cabo Norte. Ela mira o motociclista experiente que busca a maciez de um seis cilindros num dia de estrada sinuosa, sem a canseira de estacionar um transatlântico. Uma GT descoberta, razoável em sua corpulência, assumida em seus limites.