Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 — Ficha técnica

Quem ainda pode afirmar que uma moto de 390 kg não tem nada de empolgante? A Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT Airbag safra 2024 é a prova viva de que é possível embarcar um transatlântico sobre duas rodas e sentir um prazer soberano a cada quilômetro percorrido. Quase meio século de evolução moldaram essa touring até transformá-la em um objeto à parte, sem equivalente real no cenário motociclístico. Diante da BMW K 1600 GTL, da Indian Roadmaster ou das Harley Road Glide e companhia, a japonesa executa uma partitura singular. É a única a oferecer airbag de série e a única a levar tão longe a integração do seu câmbio robotizado de dupla embreagem.

O flat-six de 1833 cm3, com seus seis cilindros horizontalmente opostos e quatro válvulas por cilindro, desenvolve 126 cv a 5500 rpm. Um número modesto no papel, quase tímido para uma cilindrada dessas. Mas é em outro lugar que reside a magia. O torque de 169,7 Nm disponível já a partir de 4500 rpm oferece uma força ampla, suave, permanente. Esse motor nunca grita. Ele ronrona, empurra, envolve. A sonoridade do seis-cilindros boxer continua única no mundo das motos, uma melodia grave e aveludada que acompanha cada retomada com uma nobreza mecânica difícil de descrever. A Honda retrabalharam o bloco para torná-lo mais compacto e mais leve que o anterior, mantendo ao mesmo tempo essa assinatura sonora e esse caráter aveludado que fazem a reputação da Goldwing há décadas.

A transmissão DCT de terceira geração constitui o coração tecnológico desta versão. Sete marchas, um peso inferior ao do antigo câmbio mecânico de cinco velocidades e um funcionamento de uma fluidez notável. Três modos principais estruturam a experiência. O modo D gerencia sozinho as trocas com uma suavidade desconcertante, capaz de se adaptar às variações de ritmo do piloto. O modo S, disponível em três níveis, permite maior subida de giros e um freio-motor mais acentuado. O modo manual permanece disponível para quem quer manter o controle pelas comandos no punho esquerdo. Acima dessa gestão do câmbio, quatro mapeamentos (Tour, Sport, Econ, Rain) modificam a resposta do acelerador, a firmeza das suspensões eletrônicas e a distribuição da frenagem. O sistema ISG, que funde alternador e motor de arranque, permite um start-stop de uma discrição absoluta. No semáforo, o seis cilindros se apaga após três segundos. Um toque no acelerador e ele volta à vida sem o menor solavanco, graças a uma gestão hidráulica da embreagem perfeitamente sincronizada com a abertura progressiva das borboletas.

Resta a questão do peso. 390 kg com todos os fluidos, é um fato. A Honda arrancou 22 kg em relação à geração anterior, mas a Goldwing ainda exige respeito nas manobras em baixa velocidade. A função pedestre, que desloca a máquina a 1,8 km/h para frente ou 1,2 km/h em marcha à ré sem acionar nenhuma marcha, torna-se então um aliado precioso. O assento baixo, a apenas 745 mm do solo, facilita o apoio dos pés. O trem dianteiro com dupla triangulação, herança da reformulação de 2018, traz uma precisão de direção surpreendente para uma máquina desse porte. A frenagem, garantida por dois discos de 320 mm na dianteira com pinças radiais de seis pistões e um disco de 316 mm na traseira, se mostra resistente e progressiva.

Esta Goldwing Tour DCT Airbag se destina aos grandes viajantes, aos casais aventureiros que enfileiram centenas de quilômetros sem contar. O equipamento embarcado não deixa nada ao acaso. Tela TFT de 7 polegadas, Apple CarPlay, GPS, sistema de som com Bluetooth, piloto automático, manoplas aquecidas, para-brisa elétrico, controle de tração, assistente de partida em rampa, partida sem chave, sensores de pressão dos pneus desde 2023. O passageiro desfruta de um encosto reclinável e de um conforto de viagem difícil de igualar. Lamenta-se um volume de bagagem limitado a 121 litros, inferior ao da geração anterior, e uma velocidade máxima limitada a 180 km/h, que traduz uma filosofia assumida de viagem serena em vez de desempenho puro. A 37 899 euros, a conta é salgada. Mas nessa categoria em que cada concorrente ultrapassa tranquilamente os 30 000 euros, a Honda justifica seu preço por uma densidade tecnológica e um nível de acabamento que ninguém oferece em um único pacote. A Goldwing só pede uma coisa à sua tripulação: não chegar rápido demais ao destino.