Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2022 — Ficha técnica

Quem ainda compra uma moto de 390 kg em 2022? Os mesmos apaixonados que sabem que nenhuma esportiva, nenhuma trail, nenhuma roadster proporciona essa sensação de atravessar um continente em uma sala de estar sobre rodas. A Honda GL 1800 Gold Wing Tour DCT Airbag não joga na mesma liga que o restante do catálogo de duas rodas. Ela ocupa um segmento à parte, o dos transatlânticos de asfalto, onde a BMW K 1600 GTL e a Harley Road Glide Limited tentam lhe disputar a coroa. Com seu flat-six de 1833 cm3 configurado em 73 x 73 mm de diâmetro-curso, seus 126 cavalos a 5500 rpm e sobretudo seus 170 Nm de torque já a 4500 rpm, a Gold Wing não busca desempenho bruto. Ela cultiva a suavidade. Esse motor é um rio que nunca transborda. Quatro válvulas por cilindro, uma taxa de compressão de 10,5:1 e uma redondeza mecânica que só um seis-cilindros boxer pode oferecer. O som é abafado, a resposta linear, a mecânica quase invisível sob o piloto.

A grande novidade desta geração continua sendo o câmbio DCT de dupla embreagem e suas 7 marchas. A Honda caprichou nessa transmissão robotizada, e o resultado se sente imediatamente. No modo D, a Gold Wing gerencia sozinha suas trocas de marcha com uma fluidez que faria certos sedãs alemães parecerem máquinas agrícolas. O modo S, dividido em três níveis, deixa o seis-cilindros respirar mais alto nas rotações e oferece mais freio-motor. O modo manual existe, mas sejamos honestos, raros serão os que o utilizarão no dia a dia. O verdadeiro luxo é justamente não precisar mais pensar nisso. A Honda até integrou o sistema ISG, que funde alternador e motor de partida. Resultado concreto: o motor desliga no semáforo e volta a funcionar com uma suavidade de limusine assim que se aciona o acelerador. Os quatro modos de condução — Tour, Sport, Econ e Rain — ajustam simultaneamente a resposta do acelerador, a firmeza das suspensões eletrônicas, a distribuição da frenagem e o comportamento do câmbio. Cada modo transforma realmente o caráter da máquina, não é um artifício de marketing.

Na balança, a Gold Wing Tour DCT marca 390 kg com todos os fluidos. É considerável, mesmo que a Honda tenha eliminado uns vinte quilos em relação à geração anterior graças ao quadro de dupla viga em alumínio tipo diamante. Para compensar essa massa nas paradas, a função "pedestre" permite deslocar a moto a 1,8 km/h para frente ou 1,2 km/h em marcha a ré, sem tocar na embreagem. Não é luxo, é sobrevivência em um estacionamento em declive. O trem dianteiro com garfo quadrilátero de duplo braço longitudinal, herdado do mundo automobilístico, oferece uma estabilidade notável e uma sensação de direção que os garfos telescópicos convencionais não conseguem reproduzir. A frenagem, garantida por dois discos de 320 mm pinçados por pinças de seis pistões na dianteira e um disco de 316 mm na traseira, se mostra à altura da massa a desacelerar.

No quesito equipamentos, a lista é de dar vertigem. Airbag, ainda único no mercado de motos. Tela TFT colorida de 7 polegadas. Apple CarPlay. Piloto automático. Manoplas aquecidas. Para-brisa elétrico. Partida sem chave. GPS integrado. Som com Bluetooth. Para 2022, a Honda adicionou um encosto de passageiro reclinável, 11 litros adicionais no top-case e alto-falantes de melhor qualidade. O banco adota um revestimento misto de camurça e couro sintético que reforça a impressão de viajar em primeira classe. A altura do banco contida em 745 mm tranquiliza apesar do porte imponente, e o tanque de 21 litros continua sendo o ponto fraco para os grandes rodadores que encaram 800 km por dia.

A 37 349 euros, a Gold Wing Tour DCT Airbag não é uma moto. É uma escolha de vida. Ela se destina aos grandes viajantes que devoram distâncias a dois, àqueles que privilegiam o conforto absoluto sobre a esportividade. Diante da K 1600 GTL, mais ágil porém menos refinada em sua transmissão, ou da Indian Roadmaster, mais voltada ao estilo cruiser, a Honda impõe sua visão do gran turismo com uma coerência técnica que ninguém iguala nesse segmento. Seu único defeito real é tornar todo o resto um pouco sem graça depois que se desce dela.