Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2020 — Ficha técnica

Quem pode se gabar de ter atravessado cinco décadas sem ganhar uma ruga, ou quase? A Honda GL 1800 Gold Wing Tour DCT Airbag safra 2020 joga essa carta com uma segurança desconcertante. Depois de anos acumulando quilos e centímetros cúbicos, a grande rodoviária japonesa fez o caminho inverso em sua reformulação. Menos massiva, mais afiada, repleta de eletrônica. E para esta safra, a Honda avança ainda mais nos ajustes de conforto com suspensões recalibradas, injeção retrabalhada e câmbio DCT suavizado em ritmo urbano. O passageiro herda alças de apoio mais generosas, os faróis de neblina LED passam a ser de série. Aperfeiçoa-se, pule-se, lapida-se. A 36 699 euros, a conta continua salgada, mas estamos falando aqui do topo da gama touring mundial.

O coração desta Gold Wing continua sendo seu flat-six de 1833 cm3, um bloco boxer cuja assinatura sonora não se parece com nada sobre duas rodas. Com seus 126 cavalos a 5 500 rpm e sobretudo seus 170 Nm de torque disponíveis a partir de 4 500 rpm, o motor não busca desempenho bruto. Ele privilegia a suavidade, a disponibilidade, a redondeza mecânica. O diâmetro e o curso quadrados de 73 x 73 mm confirmam essa filosofia. Quatro válvulas por cilindro e uma taxa de compressão de 10,5:1 garantem um rendimento moderno sem sacrificar a flexibilidade lendária do seis cilindros Honda. Diante de uma BMW K 1600 GTL que aposta em seu seis-em-linha nervoso ou de uma Indian Roadmaster que joga a carta do V-twin generoso, a Gold Wing propõe uma terceira via, mais aveludada, mais mecânica na essência.

A transmissão DCT de dupla embreagem e sete marchas constitui o verdadeiro argumento desta versão. A Honda concebeu esse câmbio robotizado como uma extensão natural do caráter GT da máquina. Três modos de condução principais — Tour, Sport, Econ e Rain — modificam simultaneamente a resposta do acelerador, a firmeza das suspensões, a distribuição da frenagem e a estratégia de troca de marchas. O modo Sport se desdobra até em três níveis de agressividade. É possível retomar o controle a qualquer momento pelos comandos no guidão, com o câmbio restituindo o controle automático após alguns segundos. O sistema ISG, que funde alternador e motor de partida, permite um stop-and-start de uma discrição notável. No semáforo, o seis cilindros se apaga e volta à vida com a suavidade de um sedã de alto padrão. Esse nível de refinamento em uma moto continua sendo único.

Resta o elefante na sala, e ele pesa exatamente 383 kg com todos os fluidos. Apesar dos 22 kg perdidos em relação à geração anterior, manobrar essa massa parado exige experiência. A Honda previu a solução com uma função "pedestre" que desloca a máquina a 1,8 km/h para frente ou 1,2 km/h em marcha à ré, sem tocar no câmbio. Um estacionamento em rampa não faz mais ninguém suar. O trem dianteiro com quadrilátero, herança da reformulação, traz uma estabilidade e uma precisão de direção que o porte da máquina não deixaria adivinhar. O banco baixo a 745 mm tranquiliza pilotos de todos os tamanhos. O quadro de dupla longarina em alumínio, os discos de 320 mm com pinças de seis pistões na dianteira e o freio traseiro de 316 mm gerenciam a desaceleração deste transatlântico sem vacilar.

Esta Gold Wing Tour DCT Airbag se destina aos grandes viajantes, àqueles que devoram continentes em etapas de mil quilômetros e querem chegar descansados. Tela TFT de 7 polegadas, Apple CarPlay, piloto automático, manoplas aquecidas, som integrado, GPS, para-brisa elétrico, suspensões com ajuste eletrônico, airbag. A lista de equipamentos faria corar certos sedãs. Lamenta-se a capacidade de bagagem revista para baixo — apenas 110 litros — e um tanque de 21,1 litros que limita a autonomia para uma máquina desse porte. A proteção aerodinâmica, embora eficiente, recua um degrau em relação à geração anterior. Essas são as únicas críticas sérias. No mais, a Gold Wing 2020 confirma seu status de referência absoluta do grande turismo sobre duas rodas. Suas concorrentes americanas e alemãs propõem cada uma sua visão da viagem, mas nenhuma oferece essa combinação de sofisticação mecânica e serenidade a bordo.