Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2021 — Ficha técnica

Quem ainda compra uma moto de 390 kg em 2021? Apaixonados por grande turismo, casais que devoram estradas vicinais aos milhares, motociclistas que entenderam que uma viagem não se mede em tempos de volta, mas em horas de selim sem cansaço. A Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT Airbag se dirige a eles, e a mais ninguém. É um nicho, sem dúvida. Mas a Honda o cultiva com uma obsessão pelo detalhe que impõe respeito. Para a safra 2021, nada de revolução. Mais uma série de ajustes direcionados ao conforto do passageiro, com um encosto levemente mais inclinado para trás, um baú traseiro ampliado em 11 litros, estofamento em camurça e couro sintético e alto-falantes aprimorados. A mensagem é cristalina: nesta máquina, viaja-se a dois, e o passageiro não é simples bagagem.

Sob a carenagem, o flat-six de 1833 cm3 continua sendo uma maravilha de suavidade. Com seus 126 cavalos entregues a 5500 rpm e, sobretudo, seus 170 Nm de torque disponíveis já a 4500 rpm, esse motor não corre atrás das altas rotações. Ele empurra, ele traciona, ele enrola. Seu curso quadrado de 73 x 73 mm, suas 24 válvulas e sua taxa de compressão de 10,5:1 fazem dele um modelo de untuosidade. Diante de uma BMW K 1600 GTL mais potente no papel ou de uma Indian Roadmaster que aposta na carta do V-twin massivo, a Goldwing responde com uma cultura de refinamento mecânico. O seis-cilindros boxer possui uma assinatura sonora e uma flexibilidade que suas rivais simplesmente não conseguem reproduzir.

A verdadeira estrela desta versão é o câmbio DCT de dupla embreagem e suas 7 marchas. A Honda levou o conceito muito longe. Três modos automáticos — Tour, Sport e Econ — mais um modo Rain para mau tempo, adaptam cada um a resposta do acelerador, a firmeza das suspensões, a distribuição da frenagem e o gerenciamento das trocas de marcha. O modo Sport se desdobra até em três subníveis de dinamismo. É possível retomar o controle a qualquer momento pelos comandos no guidão esquerdo e depois deixar a eletrônica recuperar o comando. O sistema ISG, que fusiona alternador e motor de partida, permite um stop-and-start de uma suavidade desconcertante. No semáforo, o motor se apaga após três segundos. Um toque no acelerador e ele reinicia sem o menor solavanco. Em uma máquina pensada para longas distâncias, esse nível de sofisticação muda o jogo.

O peso continua sendo o calcanhar de Aquiles. Com 390 kg com todos os fluidos, a Goldwing Tour DCT joga na categoria dos pesos pesados, ao lado das Harley Road Glide e das BMW K 1600. A Honda sabe disso e oferece uma função "Pedestre" que desloca a moto a 1,8 km/h para frente ou 1,2 km/h para trás, sem tocar no câmbio. Indispensável para manobras de estacionamento. O trem dianteiro com garfo quadrilátero de braço duplo, especificidade da casa, contribui para tornar a direção precisa apesar da massa. Os freios, com dois discos de 320 mm na dianteira mordidos por pinças de seis pistões e um disco de 316 mm na traseira, se mostram à altura da tarefa. O assento baixo a 745 mm tranquiliza nas paradas.

A 36 999 euros, a conta é salgada. Mas a lista de equipamentos de série justifica em parte esse valor: airbag (único no mercado de motos), tela TFT de 7 polegadas, Apple CarPlay, piloto automático, controle de tração, suspensões com ajuste eletrônico, manoplas aquecidas, para-brisa elétrico, partida sem chave, som Bluetooth e GPS. Os grandes rodadores notarão que o tanque de 21 litros e a velocidade máxima limitada a 180 km/h revelam uma filosofia clara: não se corre, se cruza. A capacidade de bagagem, reduzida em relação à geração anterior, poderá frustrar quem parte por um mês inteiro. Mas para os demais, aqueles que buscam a sala de estar rolante definitiva, a Goldwing Tour DCT Airbag 2021 permanece sem verdadeiro equivalente. A Honda tem em mãos uma máquina que ninguém copia, porque ninguém sabe fazer exatamente a mesma coisa.