Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2019 — Ficha técnica

Quem pode se gabar de ter atravessado cinco décadas sem envelhecer, ou quase? A Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT Airbag safra 2019 aceita esse desafio com uma cura de rejuvenescimento que vai muito além de um simples retoque estético. Depois de anos acumulando quilos e centímetros cúbicos, a grande touring japonesa decidiu apertar o cinto. Menos 22 kg na balança em relação à sua antecessora. O resultado continua imponente, 383 kg com todos os fluidos, mas a direção é clara. A Honda quer provar que um transatlântico também pode manobrar como um iate.

O coração dessa Goldwing pulsa com seis cilindros boxer, 1833 cm3 de uma suavidade rara. Com 126 cv a 5500 rpm e sobretudo 169,7 Nm de torque a partir de 4500 rpm, o flat-six não busca desempenho bruto. Ele cultiva a linearidade, a disponibilidade, aquele empuxo constante que transforma cada retomada num deslizar sedoso. A verdadeira revolução está na transmissão. O câmbio DCT de dupla embreagem e 7 marchas pesa menos que o antigo sistema de 5 velocidades, e seu funcionamento beira a magia. Três modos de utilização coexistem. O modo D deixa a eletrônica gerenciar as trocas com a fluidez de um câmbio automático de alta gama. O modo S, dividido em três níveis de agressividade, permite subidas de giro mais francas e freio motor na desaceleração. O modo manual permanece disponível para quem quer manter o controle, através dos comandos no punho esquerdo. Em todos os casos, é possível retomar o controle a qualquer instante com um toque nos gatilhos de mais e menos. O sistema acaba recuperando a gestão após alguns segundos, sem brutalidade.

Os quatro modos de pilotagem acrescentam uma camada de personalização que distingue esta Goldwing de suas rivais. O modo Tour oferece um compromisso versátil entre reatividade e conforto. O modo Sport enrijece as suspensões com ajuste eletrônico, aguça a resposta do acelerador e leva o câmbio a buscar as altas rotações. O modo Econ suaviza tudo para privilegiar o consumo nas viagens longas. O modo Rain, por sua vez, divide a potência disponível e abranda o amortecimento quando o asfalto fica escorregadio. Essa granularidade de ajustes coloca a GL 1800 no nível de uma BMW K 1600 GTL em termos de sofisticação eletrônica, ou até acima em certos aspectos.

A Honda também integrou o sistema ISG, que funde alternador e motor de partida em um único componente. Resultado concreto: um start-and-stop de uma suavidade desconcertante. O seis cilindros se apaga no semáforo e volta à vida sem vibração nem solavanco assim que se toca o acelerador. Para manobrar os 383 kg parado, a função pedestrian desloca a máquina a 1,8 km/h para frente e 1,2 km/h em marcha à ré, sem mexer no câmbio. Um detalhe que muda a vida num estacionamento em declive. Diante de uma Indian Roadmaster ou uma Harley Road Glide, a Goldwing continua sendo a única a oferecer airbag de série. Ela também é a única a proporcionar esse nível de integração entre transmissão, modos de pilotagem e assistências eletrônicas.

No quesito equipamentos, a lista é de dar vertigem. Tela TFT colorida de 7 polegadas, Apple CarPlay, partida sem chave, piloto automático, controle de tração, manoplas aquecidas, para-brisa elétrico, sistema de som embarcado com Bluetooth, GPS integrado. O trem dianteiro com dupla triangulação, herança do mundo automotivo, proporciona uma estabilidade e uma precisão de direção que a suspensão telescópica convencional não consegue igualar. O quadro de dupla viga em alumínio, o assento baixo a 745 mm e o tanque de 21,1 litros completam um conjunto pensado para devorar continentes. Lamenta-se a capacidade de bagagem reduzida a 110 litros e uma proteção aerodinâmica inferior em relação à geração anterior. A 35 999 euros, a conta é salgada. Mas para os grandes viajantes que enfileiram milhares de quilômetros, esta Goldwing Tour DCT Airbag continua sendo a referência absoluta do segmento. Nenhuma concorrente oferece essa combinação de refinamento mecânico, tecnologia embarcada e conforto soberano.