Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2018 — Ficha técnica

Quem pode se gabar de ter atravessado cinco décadas sem envelhecer, ou quase? A Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT, safra 2018, enfrenta esse desafio com um aplomb raro. Depois de anos acumulando quilos e centímetros cúbicos, a grande touring japonesa decidiu entrar em regime. Vinte e dois quilos a menos na balança, um flat-six de 1833 cm3 redesenhado com 4 válvulas por cilindro e, sobretudo, esse câmbio automatizado DCT de 7 marchas que muda o jogo. O resultado é uma máquina que ainda pesa 383 kg com todos os fluidos, é verdade, mas que carrega esse peso com uma desenvoltura que a geração anterior desconhecia.

O ponto central é justamente essa transmissão DCT de dupla embreagem. A Honda não enxertou um acessório numa mecânica existente. Os engenheiros projetaram o motor e o câmbio como um conjunto coerente, e isso se percebe. Sete marchas, contra cinco anteriormente no câmbio manual, por um peso total inferior. O princípio é simples no papel: enquanto uma marcha trabalha, a seguinte já está engatada, pronta para assumir sem ruptura de torque. Na prática, três modos se oferecem ao piloto. O modo D gerencia sozinho as trocas com uma fluidez impressionante, o modo S e seus três níveis (S1, S2, S3) permitem subidas de giro mais decididas, e o modo manual permanece disponível pelas comandos no punho esquerdo para quem quer manter o controle. Em todos os casos, um toque nas paletas permite retomar o comando a qualquer instante antes que a eletrônica recupere os controles após alguns segundos.

Os quatro modos de condução, Tour, Sport, Econ e Rain, completam o dispositivo ajustando simultaneamente a resposta do acelerador, a firmeza das suspensões eletrônicas, a distribuição da frenagem e o comportamento do câmbio. O modo Rain, em particular, limita a resposta do punho a um terço ou metade da sua amplitude e suaviza todo o resto. É uma gestão integrada que encontramos na BMW com a K 1600 GTL, mas a Honda acrescenta um sistema ISG que funde alternador e motor de arranque em um único bloco. O motor se desliga automaticamente nos semáforos e reinicia com uma discrição de sedã alemão quando a mão direita entra em ação. Os 126 cavalos a 5500 rpm contam apenas parte da história. Esse flat-six vive pelo seu torque, 170 Nm disponíveis a partir de 4500 rpm, que oferece retomadas suaves em todas as faixas de rotação.

Diante dos 383 kg para manobrar num estacionamento, a Honda preparou a solução. A função "Walking Mode" permite deslocar a Goldwing a 1,8 km/h em marcha à frente e 1,2 km/h em marcha à ré, sem mexer no câmbio, simplesmente por um botão no guidão. É um detalhe que muda o dia a dia com uma máquina desse porte. A lista de equipamentos faria inveja a certos automóveis: airbag (ainda uma exclusividade Honda no mundo das motos), tela TFT colorida de 7 polegadas, Apple CarPlay, partida sem chave, piloto automático, manoplas aquecidas, para-brisa elétrico, GPS integrado, som Bluetooth. O trem dianteiro com quadrilátero de braços longitudinais duplos, herança atípica, proporciona uma estabilidade e um conforto de direção que a garfo telescópico convencional não consegue igualar.

A 35 999 euros, essa Goldwing Tour DCT joga na mesma liga das Indian Roadmaster e das Harley-Davidson Road Glide Limited. Ela se destina aos grandes viajantes, aqueles que devoram continentes em dupla sem contar os quilômetros. Lamenta-se a capacidade de bagagem reduzida a 110 litros e uma proteção aerodinâmica ligeiramente inferior em relação à geração anterior. Mas a riqueza tecnológica, a suavidade mecânica desse seis cilindros boxer e o refinamento da transmissão DCT colocam essa Honda numa categoria à parte. Não é mais apenas uma moto de viagem. É uma sala de estar sobre rodas que finalmente aprendeu a se fazer esquecer na estrada.