Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2023 — Ficha técnica

Quem ainda compra uma moto de 390 kg em 2023? Os mesmos apaixonados que sabem que nenhuma outra máquina proporciona essa sensação de cruzar continentes em uma sala de estar sobre rodas. A Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT Airbag não se destina aos motociclistas de domingo nem aos piloteiros de pista em busca de emoções fortes. Ela mira os devoradores de asfalto, aqueles para quem 800 quilômetros de uma só vez não passam de um aquecimento. E nesse registro muito particular do grande turismo absoluto, a japonesa continua sendo uma referência que nem a BMW K 1600 GTL, nem a Indian Roadmaster, nem a Harley Road Glide conseguem verdadeiramente destronar.

O flat-six de 1833 cm3 constitui o coração pulsante da história. Seus 126 cavalos a 5 500 rpm não fazem sonhar no papel, ainda mais a esse preço de 37 649 euros. Mas reduzir essa mecânica à sua potência seria deixar de lado o essencial. São os 170 Nm de torque disponíveis já a 4 500 rpm que definem o caráter da Goldwing. Cada retomada se realiza sem esforço, com uma suavidade que só um seis-cilindros boxer sabe oferecer. O motor entoa uma melodia grave, aveludada, quase aristocrática. A Honda reduziu seu volume, aliviou o conjunto e enxertou quatro válvulas por cilindro para um melhor rendimento. O resultado se percebe imediatamente na vivacidade em média rotação.

O câmbio DCT de dupla embreagem e 7 marchas transforma a experiência de pilotagem. Três modos principais coexistem. O modo D gerencia sozinho as trocas com uma fluidez desconcertante, o modo S se desdobra em três níveis de dinamismo crescente para quem quer sentir o motor trabalhar mais alto, e o modo manual permanece acessível para os puristas. Quatro mapeamentos — Tour, Sport, Econ e Rain — ajustam simultaneamente a resposta do acelerador, a firmeza das suspensões e a estratégia de frenagem. O sistema ISG, que funde alternador e motor de partida, permite uma repartida no semáforo com total discrição após o corte automático do motor. A sensação é de estar ao volante de um sedã de alto padrão, com o vento no rosto como bônus.

A safra 2023 traz o TPMS de série, um sensor de pressão dos pneus que fazia muita falta a uma máquina desse nível. O passageiro conta com um encosto reclinável para trás, proporcionando mais conforto nas longas etapas, enquanto o baú traseiro ganha 11 litros de capacidade. O sistema de som embarcado recebe alto-falantes aprimorados, o banco adota um revestimento misto de camurça e couro sintético mais sofisticado. Reencontra-se ainda todo o arsenal tecnológico acumulado ao longo das evoluções: do Apple CarPlay à tela TFT de 7 polegadas, do controle de cruzeiro às suspensões com ajuste eletrônico, passando pelo para-brisa motorizado, as manoplas aquecidas e a partida sem chave. O airbag, exclusividade da Honda no mundo das motos, completa um nível de equipamento sem equivalente.

Resta a questão do peso. 390 kg com todos os fluidos, é um paquiderme. A função pedestre integrada ao DCT permite deslocar a máquina a 1,8 km/h para frente ou 1,2 km/h em marcha à ré sem tocar em nenhuma marcha, o que salva as manobras em estacionamentos. O banco baixo a 745 mm também tranquiliza os pilotos de menor estatura. O trem dianteiro com dupla triangulação oferece uma estabilidade e uma precisão de direção que o peso não deixa adivinhar uma vez em movimento. A Goldwing Tour DCT Airbag 2023 não busca agradar a todos. Ela se destina a um público específico de grandes viajantes, frequentemente em dupla, que privilegiam o conforto absoluto e a confiabilidade quilométrica. Para eles, nenhuma concorrente oferece essa combinação de refinamento mecânico, tecnologia embarcada e serenidade em longos percursos. O ingresso é salgado, o porte imponente, a velocidade máxima limitada a 180 km/h. Mas quando se roda 30 000 quilômetros por ano, esses detalhes se apagam diante do prazer simples de nunca querer parar.