Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2009 — Ficha técnica

Lembre-se de 2007. Enquanto os fabricantes europeus aperfeiçoavam seus ABS de segunda geração, a Honda sacava uma carta que ninguém esperava sobre duas rodas: o primeiro airbag integrado a uma moto de série. E para dar esse golpe tecnológico de mestre, a gigante nipônica não escolheu um protótipo confidencial, mas sim sua nau capitânia, a GL 1800 Goldwing, que desembarca em 2009 com esse dispositivo inédito como equipamento disponível.

A ideia amadurecia desde os anos 90 nos escritórios de engenharia de Hamamatsu. Um estudo aprofundado sobre a acidentologia em duas rodas havia apontado a evidência sem disfarçá-la: a colisão frontal concentra a esmagadora maioria dos impactos graves. A Honda enxerta primeiro seu projeto em uma Goldwing 1500 no fim da década, depois tateia em uma Silverwing em 2004, antes de julgar o sistema confiável o bastante para a produção. Quatro sensores redundantes nos tubos da suspensão dianteira de 45 mm monitoram permanentemente as variações de velocidade, sendo cada informação processada separadamente pela central para evitar qualquer acionamento involuntário. Em caso de impacto, a almofada alojada no tanque se infla em 0,15 segundo, retida por duas alças cujo formato impede o piloto de escorregar lateralmente. Puro transfer de know-how automotivo, transposto com rigor para um gabarito de 417 kg com todos os líquidos.

No lado mecânico, permanecemos em terreno conhecido. O flat-six de 1832 cc entrega 118 cavalos a 5500 rpm e, sobretudo, um torque monumental de 166,7 Nm já a 4000 rpm, transmitido à roda traseira por um cardã e uma caixa de cinco marchas. A velocidade máxima de 200 km/h não tem qualquer interesse em si, o que conta aqui é a facilidade com que a máquina devora os quilômetros, com o banco posicionado a apenas 740 mm do solo e o tanque de 25 litros permitindo etapas longas sem cálculo mental permanente. O chassi de dupla viga em alumínio tipo Diamante e o monobraço Pro-Arm lembram, de passagem, que sob a fibra há uma verdadeira arquitetura esportiva de estradeira.

Resta a questão desagradável, a do cheque. Conte 31 990 euros por essa versão equipada, ou seja, cerca de 2 000 euros a mais que a Goldwing clássica. Uns doze por cento adicionados a uma conta já salgada. Diante de uma BMW K 1200 LT envelhecida e de uma Harley Electra Glide que aposta tudo no folclore americano, a Honda toca uma partitura diferente, a do gigantismo tecnológico japonês. Nesse valor, não se dirige mais ao motociclista ocasional, mas ao estradeiro consumado, frequentemente em dupla, que percorre 20 000 quilômetros por ano e considera sua montaria como um salão sobre rodas.

Veredito ambíguo, e ainda bem. Esse airbag não revolucionará a segurança das duas rodas da noite para o dia, seu campo de ação se limita ao impacto frontal e seu peso sobrecarrega ainda mais uma máquina que não precisava disso. Mas a Honda assume o papel de desbravadora, e isso impõe respeito. Comprar essa Goldwing 2009 é rodar sobre um pedaço de história industrial, o tipo de moto sobre a qual ainda se falará daqui a vinte anos, dizendo que tudo começou ali.