Honda GL 1800 Gold Wing 2011 — Ficha técnica

Imaginez un six-cylindres à plat qui s'éveille au ralenti, une vibration sourde et veloutée qui remonte dans le guidon comme un ronronnement de turbine bien huilée. C'est là, dans ce détail sensoriel, que la GL 1800 Gold Wing révèle sa nature profonde : elle n'est pas une moto au sens sportif du terme, elle est une philosophie de voyage mise sur deux roues. Honda a pris la recette de l'ancienne 1500 — routière de gala avec sa réputation de limousine des autoroutes — et a tout reconstruit depuis le cadre. Le résultat, c'est un double longeron aluminium emprunté aux hypersport, une architecture que personne n'aurait imaginée sous cette carrosserie de paquebot de luxe.

Le moteur, c'est la pièce maîtresse. 1832 cc, six cylindres opposés, injection électronique, catalyseur intégré. Sur le papier, 118 chevaux à 5500 tr/min et 166,7 Nm de couple disponibles dès 4000 tr/min. Dans la réalité, c'est une force tranquille qui pousse ce monument de 405 kg en charge jusqu'à 210 km/h sans jamais donner l'impression de se forcer. La transmission par cardan et la boîte cinq rapports gèrent tout ça avec une douceur déconcertante. Face à la BMW K 1600 GTL ou à la précédente K 1200 LT qui avait un temps mis les ingénieurs japonais sous pression, la Gold Wing oppose une mécanique d'une cohérence absolue, rodée sur des décennies de production. Ceux qui se posent des questions sur les avis concernant la Honda GL 1800 Gold Wing obtiennent généralement la même réponse : en grand tourisme pur, personne ne fait mieux.

L'équipement ferait rougir certaines berlines premium. Radio-CD, régulateur de vitesse, intercom intégré, poignées chauffantes, selle chauffante pilote et passager avec réglages indépendants, marche arrière électrique indispensable vu le gabarit, ABS couplé dual-CBS, coffre et valises pour un total de 145 litres. À partir de 2007, une version airbag est même venue compléter la gamme. La selle à 740 mm de hauteur reste accessible pour un gabarit moyen, et l'ergonomie du poste de conduite est pensée pour absorber des journées entières de bitume. Les phares, redessinés au fil des évolutions, éclairent les routes de nuit avec une générosité qui surprend encore aujourd'hui.

Les points faibles existent, et autant les nommer clairement. Le poids à sec de 363 kg oblige à développer des réflexes spécifiques, notamment en manoeuvre à basse allure ou au parking. La garde au sol de 125 mm demande de la prudence sur les routes dégradées. Et pour un tarif affiché à 28 990 euros, l'absence de GPS de série reste une anomalie difficile à justifier. Sur ce point, la concurrence européenne a souvent été plus généreuse. Quant aux millésimes post-2006, le lifting esthétique sur les feux arrière et l'arrivée du pack confort sont des ajouts pertinents, mais pas révolutionnaires. Pour ceux qui cherchent le prix d'une Honda GL 1800 Gold Wing sur le marché de l'occasion, les versions 2010 et 2011, désormais produites au Japon après des années de fabrication américaine, se négocient avec une décote raisonnable et une fiabilité dont la réputation n'est plus à faire.

La Gold Wing 1800 s'adresse à un profil précis : le grand routier qui veut avaler les kilomètres en duo sans concession sur le confort, qui valorise la mécanique éprouvée sur les grandes traversées plutôt que la légèreté d'une sportive. Ce n'est pas une moto pour tout le monde, et elle l'assume pleinement. C'est précisément ce qui en fait une référence durable dans sa catégorie.