Honda GL 1800 Gold Wing 2005 — Ficha técnica

Trente ans. C'est le temps qu'il a fallu à Honda pour transformer une idée née en 1975 en monument de deux-roues. La Gold Wing GL 1800 millésime 2005 ne se présente pas, elle s'impose, et ceux qui ont croisé sa route — au sens propre comme au figuré — comprennent immédiatement de quoi il retourne. Pour ses trois décennies d'existence, Honda lui a offert trois coloris exclusifs, de discrets blasons anniversaire et une housse aux allures de carbone. Sobre, royal, cohérent avec le personnage.

Sous la carrosserie sculptée aux lignes amples et continues, bat un six cylindres à plat de 1832 cm3 qui n'a plus grand-chose à voir avec l'unité de la GL 1500. Injection, catalyseurs, gestion électronique poussée : le moteur développe 118 chevaux à 5500 tr/min et surtout 167 Nm de couple disponibles dès 4000 tr/min. Sur l'autoroute, ce chiffre se traduit par une progression linéaire, sans à-coups, comme si la machine aspirait la route plutôt qu'elle ne la parcourait. La vitesse maximale annoncée à 210 km/h reste anecdotique sur une telle monture ; ce qui compte ici, c'est la sérénité à 130, valise pleine, passagère installée. Le double longeron aluminium, emprunté au monde des sportives, a permis de gagner plusieurs kilos par rapport à la génération précédente, même si le poids tous pleins faits à 405 kg reste le premier sujet de conversation dès qu'on évoque les avis sur la Honda GL 1800 Gold Wing. En ville, la manoeuvre au pas demande de l'anticipation. Sur route, ce même poids disparaît sous les roues, avalé par un train avant précis et une suspension arrière pilotée électroniquement avec deux mémoires de réglage.

L'équipement de série ferait rougir certaines automobiles de milieu de gamme. Radio-CD, cruise control, interphone conducteur-passager, marche arrière électrique, ABS couplé au système CBS, poignées chauffantes, 145 litres de rangements entre les valises et le coffre central. Les projecteurs, organisés en batterie sur le bouclier avant, illuminent les routes de nuit avec une efficacité qui surprend encore aujourd'hui. Face à la BMW K 1200 LT, qui avait un temps inquiété les ingénieurs d'Honda, la Gold Wing répond par le volume et la densité technologique. La BMW est plus agile, c'est indéniable ; la GL lui oppose une plénitude mécanique et un confort qu'aucune européenne n'a jamais véritablement égalé.

Reste la question du prix. À 26500 euros, l'addition est lourde, et les débats n'ont pas manqué dès les premières années de commercialisation. Les avis sur la Honda GL 1800 Gold Wing de 2004 pointaient déjà l'absence d'un GPS de série à ce tarif, et la 2005 ne corrige pas cette lacune. Pour une machine positionnée comme le summum du grand tourisme, ce manque est difficile à justifier. Le gabarit, lui, ne convient pas à tout le monde : la hauteur de selle à 739 mm reste accessible, mais la largeur de l'ensemble impose un espace mental que certains motards ne franchissent jamais. Ce n'est pas une moto pour débutants, ni pour ceux qui cherchent à tracer des cols pyrénéens au coucher du soleil. C'est une machine pour les grands avaleurs de kilomètres, les routards assumés qui préfèrent arriver reposés plutôt qu'excités.

Une remarque utile pour ceux qui se demandent quel est le prix d'une Honda GL 1800 Gold Wing sur le marché de l'occasion en France : les exemplaires bien entretenus de cette génération se négocient encore avec une fermeté qui témoigne de leur longévité mécanique. La Gold Wing vieillit bien, c'est même une qualité constitutive de la lignée. Cette édition 30 ans restera comme un jalon dans l'histoire du tourisme motorisé, ni plus ni moins.