Honda GL 1800 Gold Wing 2009 — Ficha técnica

Imaginez conduire un salon roulant pesant 405 kg tous pleins faits, capable d'atteindre 210 km/h sur autoroute sans que le moteur daigne transpirer. C'est le paradoxe permanent de la Gold Wing 1800, cette machine qui refuse de choisir entre le grand tourisme bourgeois et la route avalée sans compromis. Quand Honda a présenté cette génération au tournant des années 2000, la réponse à la BMW K 1200 LT était claire : les Japonais ne voulaient pas seulement concurrencer, ils voulaient redéfinir le segment.

Le six-cylindres à plat de 1 832 cc est la pièce maîtresse du dispositif. Avec 118 chevaux à 5 500 tr/min et surtout 166,7 Nm de couple dès 4 000 tr/min, la poussée est continue, linéaire, presque rassurante dans sa régularité. On ne conduit pas ce moteur, on le gère. La transmission par cardan et la boîte cinq rapports absorbent tout ce que le six-cylindres produit sans à-coup, et la marche arrière électrique rappelle qu'on est bien sur un engin d'une autre dimension. Ce qui change réellement par rapport à l'ancienne 1500, c'est le châssis en double poutre aluminium, hérité des machines sportives de la marque. La rigidité gagnée s'est traduite par un comportement plus prévisible, même en charge, là où l'ancienne génération pouvait hésiter sur trajectoire.

L'équipement de série justifie en grande partie les 28 990 euros affichés, et les avis sur la Honda GL 1800 Gold Wing convergent tous vers le même constat : on n'achète pas une moto, on achète un mode de déplacement. Radio, cruise control, interphone, ABS couplé, poignées et selle chauffantes, réglage de l'amortisseur arrière depuis le tableau de bord, 145 litres de rangements répartis entre coffre et valises, la liste est sérieuse. Les projecteurs méritent une mention particulière : sur route de nuit, leur efficacité place la Gold Wing dans une catégorie à part. Depuis 2006, un pack confort ajoute des accoudoirs et un dosseret chauffants pour le passager, ainsi qu'un système de déviation d'air chaud vers les pieds du pilote. En 2007, une version avec airbag frontal est venue compléter la gamme pour ceux qui cherchent le niveau de protection maximal.

Pour autant, ce n'est pas une machine sans reproche. À 740 mm de hauteur de selle, les gabarits courts s'adaptent, mais c'est surtout le format global qui impose ses conditions : l'empattement de 1 689 mm et la masse réelle de 405 kg en ordre de marche classent définitivement cette Gold Wing dans les engins nécessitant une prise en main progressive. La garde au sol de 125 mm limite aussi les ambitions sur les cols serrés. Le GPS absent de la dotation de série à ce prix-là reste une vraie question, que se posent régulièrement ceux qui comparent avec la concurrence européenne. Ceux qui cherchent des réponses sur le prix d'une Honda GL 1800 Gold Wing, que ce soit pour un modèle 2009 ou pour comprendre l'évolution jusqu'aux versions 2015 en France, découvrent rapidement que la cote de ces machines reste solide sur le marché de l'occasion, preuve d'une fiabilité reconnue sur la durée.

Ce type de moto ne s'adresse pas aux débutants ni aux urbains pressés. Il parle aux grands routards, aux couples qui enchaînent les milliers de kilomètres avec des bagages complets, à ceux qui préfèrent arriver reposés plutôt qu'épuisés. La Gold Wing 1800 est une proposition cohérente de bout en bout, avec ses forces imposantes et ses limites assumées.