Honda F6C Valkyrie 2002 — Ficha técnica

Ressalte-se a época em que a Honda, essa marca acostumada à perfeição funcional, decidia jogar o papel de inconformista. Em 1999, eles tiravam da caixa a Valkyrie F6C, uma moto que se assemelhava a um cruzamento improvável entre uma Goldwing e uma Harley-Davidson. A ideia era simples, mas ousada: extrair o coração de seu luxuoso vaisseau espacial, o famoso seis cilindros em linha de 1520 cm3, e inseri-lo em um chassi de berço duplo que tinha ares de custom americano. O resultado? Uma máquina que desafia qualquer categorização, uma mistura de roadster muscle e de grand tourer, com uma dose de cromo que atrai imediatamente o olhar. Para aqueles que buscam acessórios cromados para sua Honda F6C Valkyrie 1500, o mercado secundário é bem ativo, pois esta moto era um convite à personalização.

No papel, os números podem parecer modestos para uma tal cilindrada. 102 cavalos a 6000 rpm, é menos que muitos esportivos de 1000 atuais. Mas o motor não joga nesse campeonato. Seu jogo é o do torque, um torrente de 131,4 Nm disponível desde 4500 rpm, que impulsiona essa massa de 309 kg em ordem seca com uma autoridade tranquila e imperturbável. A velocidade máxima de 210 km/h é apenas uma formalidade, atingida sem esforço, como um trem de alta velocidade que acelera sem barulho. A caixa de cinco marchas e a transmissão por cardã estão lá para sublinhar essa filosofia de viagem sem preocupações, onde a manutenção é mínima e o prazer constante. É uma mecânica feita para as longas distâncias, onde a regularidade prevalece sobre a vivacidade. Nos fóruns Honda F6C Valkyrie, os proprietários frequentemente elogiam essa confiabilidade lendária.

Ainda assim, a Valkyrie não se resume a um motor em um belo chassi. A suspensão dianteira telescópica invertida de 45 mm e os dois amortecedores laterais dão pistas sobre suas ambições dinâmicas. Ela não se comporta como um cruiser mole, ela mantém sua linha com uma firmeza surpreendente. A frenagem, com seus discos de 296 e 316 mm, é eficaz e proporcionada à massa. Mas sendo honesto: com um tanque de 20 litros e uma altura do banco de 735 mm, estamos preparados para conquistar horizontes, não para fazer slalom na cidade. Sua agilidade não é a de uma esportiva, ela exige antecipação, como um capitão que manobra um navio. Para aqueles que consideram uma Honda F6C Valkyrie Interstate usada, a adição do para-brisa e das malas transforma essa força bruta em um veículo de grand tourisme completo.

Quem é o público desta moto? Não é o iniciante, intimidado por seu peso e sua potência latente. Não é o piloto de pista puro, frustrado por sua direção relativamente lenta. É o viajante excêntrico, aquele que quer um veículo único, carismático, capaz de atravessar um continente com um sorriso e de provocar perguntas a cada parada. Comparada a uma Yamaha V-Max da época, ela é mais civilizada, mais voltada para a viagem. Comparada a uma Harley-Davidson Touring, ela é mais mecanicamente sofisticada e menos tradicional. Seu preço de lançamento, próximo de 16000 euros, a colocava em um segmento premium.

Hoje, encontrar uma Honda F6C Valkyrie 1997, 1998 ou 2000 usada é uma aventura para colecionadores e apaixonados por máquinas atípicas. Os clubes Honda F6C Valkyrie mantêm essa chama viva. Ela permanece um testemunho de um período em que a Honda ousava sair dos trilhos batidos, criando uma moto que é tanto uma escultura mecânica quanto um veículo de transporte. Ela não é perfeita, sua caixa pode ser um pouco barulhenta, sua massa impõe um estilo de condução calmo e majestoso. Mas quando se aciona os seis carburadores e o motor desenvolve seu torque infinito, todas as críticas evaporam. Ela é uma experiência, uma viagem no tempo e na estrada, oferecida por um motor que é, por si só, uma lenda.