Honda F6C Valkyrie 2001 — Ficha técnica

Motorcycle: Honda F6C Valkyrie (2001)

Chamam-na de Valkyrie. Um nome que soa como uma bandeira ao vento, promessa de poder mitológico. Mas quando você se depara com esta Honda F6C de 2001, rapidamente compreende que as lendas são por vezes quimeras, e que a realidade mecânica pode ser ainda mais fascinante. Não é uma cruiser, não é propriamente um roadster, e certamente não é uma GT. É um híbrido, um OVNI nascido de uma decisão insana: enxertar o coração de uma Goldwing 1500 num chassis que pretende ser mais desportivo.

Este motor, um seis cilindros em linha de 1520 cm3, é o argumento central. Desprovido dos seus dois carburadores originais, recebe aqui seis pequenos venturis que lhe conferem uma alma nova. Os números oficiais falam de 102 cavalos e de 131,4 Nm de torque. Na prática, é uma torrente de força linear assim que torces o punho. O peso a seco de 309 kg impõe respeito no showroom, mas assim que os pistões começam o seu balé, a massa parece volatilizar-se. A comparação com uma V-Max é inevitável, mas a Valkyrie joga numa outra categoria: mais civilizada, mais longa, mas com a mesma capacidade de te colarem ao banco.

A parte-ciclo está ao mesmo nível. Um chassis duplo berço em aço, uma forquilha telescópica invertida de 45 mm, uma travagem a dois discos à frente que, para ser apenas munida de pinças de dois pistões, domina a energia sem problema. A transmissão por cardan é uma bênção para o viajante que quer percorrer longas distâncias sem pensar na corrente. Mas a caixa de cinco relações, como frequentemente nestes grandes motores Honda, não é a mais silenciosa do mercado. É um defeito conhecido, frequentemente debatido nos fóruns Honda F6C Valkyrie.

Na estrada, ela é sã, estável, com uma sustentação de trajetória impecável. Não tem a agilidade de uma desportiva, isso é óbvio. Antecipar as curvas torna-se uma necessidade. Mas quando a estrada se abre, ela transforma-se numa máquina de grand tourisme. Com os seus 20 litros de depósito e a possibilidade de adicionar um para-brisas e malas – acessórios para Honda F6C Valkyrie muito procurados pelos proprietários – ela pode percorrer distâncias consideráveis. A velocidade máxima anunciada de 210 km/h é mais do que um número, é uma sensação acessível.

O público para esta máquina? Não é para o principiante. É para o amante de mecânicas atípicas, para aquele que procura uma oportunidade Honda F6C Valkyrie com um caráter único. É uma moto de clube, de apaixonados que sabem que a correia de distribuição da Honda F6C Valkyrie ano 1999 exige atenção, que o mercado de peças é um mundo à parte. O seu preço na época, perto de 16 000 euros, posicionava-a como uma alternativa de gama alta às cruisers americanas.

Hoje, a F6C Valkyrie, nas suas versões 1997, 1998, 1999 ou 2000, permanece um objeto de coleção e de debate. Um ensaio Honda F6C Valkyrie revela sempre esta mesma dicotomia: uma plataforma pesada e imponente animada por um motor de uma suavidade e de uma força quase contraditórias. Não é perfeita, é excessiva. E é precisamente por isso que ela continua tão desejável.