Honda CRF250R 2021 — Ficha técnica

O que leva a Honda a voltar todo ano para arrancar alguns cavalos a mais e cortar alguns gramas da sua CRF250R? A resposta se resume a uma palavra: a concorrência. Diante de uma Yamaha YZ250F afiada e uma KTM 250 SX-F cada vez mais agressiva, a fabricante de Hamamatsu não tem o luxo de descansar. A safra 2020 da Honda CRF250R chega, portanto, com um programa de atualização sério, que mexe tanto no monocilíndrico 4 tempos quanto no chassi. No papel, é uma evolução. Na pista, talvez seja uma pequena mudança de personalidade.

O bloco de 249 cc, sempre com diâmetro de 79 mm para um curso de 50,9 mm e uma taxa de compressão robusta de 13.9:1, reivindica agora 46 cavalos. A Honda anuncia 4% a mais de potência e, sobretudo, 8% a mais de torque, concentrados na faixa de médias rotações. É exatamente aí que faz diferença no motocross, quando é preciso retomar na saída de curva ou engolir um trecho esburacado sem perder o ritmo. Esse ganho, a Honda obteve retrabalhando o cabeçote com novos perfis de comando de válvulas, revisando o pistão e otimizando os dutos de admissão e escapamento. Nada de revolucionário isoladamente, mas o conjunto produz um motor que responde melhor na faixa útil. O câmbio de 5 marchas também não foi esquecido, com a segunda marcha recalibrada para acompanhar esse excedente de torque e um tratamento de superfície nas engrenagens de terceira e quarta que suaviza as trocas. Some a isso mapas de injeção específicos para cada marcha, herdados do trabalho realizado na CRF 450 R, e você obtém um conjunto motor-transmissão muito mais coerente. Para quem se pergunta se a Honda CRF250R é um 2 tempos, a resposta é não. É mesmo um quatro tempos, e funciona como tal, com torque aproveitável em vez de uma subida de giros histérica.

No quesito parte ciclo, a Honda fez uma escolha inteligente ao recuperar o quadro de alumínio de dupla viga e a balança da CRF 450 R safra 2019. O quadro ganha em flexibilidade, a balança em rigidez. Não é contraditório, é complementar. O resultado se traduz em uma máquina mais estável nas seções rápidas, sem deixar de ser manobrável quando o terreno se estreita. O entre-eixos de 1481 mm e a generosa altura livre do solo de 328 mm confirmam uma geometria feita para engolir as pistas mais exigentes. A suspensão dianteira invertida Showa SPG de 49 mm e o amortecedor traseiro Pro-Link, ambos totalmente ajustáveis, recebem novos ajustes de amortecimento em compressão de baixa velocidade. Com seus 107,5 kg abastecida e um tanque de 6 litros, a CRF permanece nos padrões da categoria. O banco posicionado a 960 mm lembra que esta máquina se destina a pilotos experientes, não a iniciantes em busca de uma primeira cross.

A frenagem, muitas vezes deixada de lado nas evoluções anuais, conta aqui com novas pastilhas traseiras mais agressivas e mais duráveis. A Honda conseguiu até eliminar o protetor de disco, sinal de que a confiabilidade do sistema evoluiu. Na dianteira, o disco simples pinçado por uma pinça de dois pistões faz o trabalho sem surpresas. A diferença entre a CRF250R e a CRF250F, frequente fonte de confusão, é simples. A R é uma máquina pura de competição, a F uma trail voltada para o lazer. Duas filosofias radicalmente diferentes apesar de uma cilindrada em comum.

Oferecida a 8999 euros, a Honda CRF250R 2020 se posiciona na faixa alta do segmento. É o preço de uma máquina que recebeu um verdadeiro trabalho de engenharia e não apenas uma simples repintura. As safras seguintes, de 2021 a 2025, continuarão refinando a receita, mas esta safra 2020 marca um verdadeiro patamar. Diante da YZ250F, que apresenta velocidades máximas comparáveis em torno de 75 mph, a Honda aposta na carta da usabilidade em vez da potência bruta. Para um piloto regular em campeonato regional ou um apaixonado por uso intensivo em pista, é uma ferramenta sólida, bem concebida, que exige apenas um bolso à altura de suas ambições.