Kawasaki KX 250F 2018 — Ficha técnica

Imagine o chiarado dos pneus em uma grade de partida, o cheiro da mistura e da terra batida. Para dominar esse momento crucial, é preciso uma arma afiada, uma máquina onde cada grama e cada cavalo foram rastreados. É exatamente a filosofia da Kawasaki KX 250F 2018, uma evolução direcionada que visa a cabeça do ranking em MX2. A quase 8200 euros, ela não é barata, mas traz um bom pacote de modificações sérias para justificar seu bilhete de entrada.

O coração do assunto é, obviamente, esse monocilindro quatro tempos de 249 cm3. A Kawasaki refez tudo para eliminar a menor fraqueza, visando explicitamente os *holeshots*. Admissão encurtada e mais vertical, injetores reposicionados, escapamento alargado e alongado… tudo para respirar melhor. A compressão, embora ligeiramente revista para baixo para 13.4:1, serve uma curva mais generosa, com um torque melhor distribuído. Sente-se que os engenheiros buscaram a resposta imediata e uma subida de regime viciosa, esses 45 cavalos devem estar disponíveis sem a menor latência. Frente a uma CRF250R ou uma YZ250F, a Kawa aposta em uma explosividade e uma manuseabilidade de soco para fazer a diferença na partida.

Essa agressividade do motor seria vã sem um chassi à altura. O quadro perimétrico em alumínio foi refinado, ganhando em finura para um *feeling* dianteiro mais direto. O verdadeiro progresso se aninha nas suspensões. A garra SFF Type 2, com seus tubos invertidos de 48 mm, separa as funções: amortecimento à esquerda, mola à direita. Os ajustes 2018, mais aprimorados, prometem menos taludagem e uma estabilidade reforçada na recepção e na frenagem. Na traseira, o Uni-Trak beneficia de uma nova mola e de ajustes retocados. O detalhe que mata? Um tratamento de superfície “Super-hard” nas garças para reduzir a fricção, uma tecnologia digna da fábrica. Tudo é feito para que o piloto esqueça a mecânica e se concentre em sua trajetória.

A Kawasaki não poupou nos detalhes para facilitar a vida do piloto. O *launch control*, emprestado dos modelos de fábrica, é um trunfo maior em terreno escorregadio. Os pés reguláveis, o guidão oferecendo quatro posições, os plásticos redesenhados para transferências mais fáceis… tudo concorre a uma moto "plug and play" para o piloto de *cross*. Mesmo a frenagem, com seu disco pétala dianteiro de 270 mm, é dosada para ser potente sem ser brutal. A 104,5 kg todos cheios com seu pequeno reservatório de 6 litros, ela permanece dentro da norma da categoria, mas é no agregado dos detalhes que ela busca tomar a vantagem.

Então, essa KX 250F 2018 cumpre suas promessas? No papel, é uma motocross extremamente completa e refletida, claramente destinada ao piloto de competição, mesmo amador esclarecido, que busca a máquina mais aprimorada e configurável. Ela não tem um ponto fraco flagrante, mas evolui em um ambiente ultra-competitivo. Seu preço a coloca no alto padrão, e será preciso colocá-la lado a lado com suas rivais para verificar se suas melhorias na aceleração e no *feeling* chassi são realmente determinantes. Uma coisa é certa, com essa máquina, a Kawasaki não veio brincar de figurante. É uma declaração de guerra técnica para reconquistar a pista.