Honda CRF250R 2018 — Ficha técnica

O que leva a Honda a reformular por completo um quarto de litro que já vendia bem? A pressão da Yamaha YZ250F e da KTM 250 SX-F, simplesmente. Em 2018, a Honda CRF250R muda de cara com uma ambição clara: não se contentar mais em desempenhar papéis secundários na categoria MX2. A fabricante japonesa escolheu o método radical. Em vez de retocar o existente, entrega um bloco motor inteiramente redesenhado, um chassi herdado da irmã mais velha 450 e um motor de partida elétrico de série. Tudo isso por um preço de 8 799 euros, que a posiciona na média alta do segmento. No papel, o programa é sedutor. Na pista, os ganhos se confirmam desde as primeiras voltas de roda.

O coração dessa revolução é o monocilíndrico 4 tempos de 249 cc. Sim, a Honda CRF250R é de fato um 4 tempos, ao contrário do que alguns pensam ao confundi-la com os dois tempos da linha CR de antigamente. Os engenheiros revisaram as dimensões fundamentais: um diâmetro de cilindro de 79 mm para um curso de 50,9 mm, valores nitidamente mais superquadrados que a versão anterior. Resultado: as válvulas de titânio crescem, o enchimento melhora e o motor ganha 9% de potência em uma faixa ampliada de 2 000 rpm. Os 44 cavalos anunciados não dizem tudo: é a forma como eles chegam que muda o jogo. A partir de 8 500 rpm, o bloco supera o modelo antigo e se recusa a apagar quando o ponteiro sobe. O virabrequim aliviado em 350 gramas traz uma vivacidade palpável a cada acelerada. Três mapeamentos de motor, do modo suave ao modo agressivo, permitem adaptar a resposta conforme o terreno ou as preferências do piloto. Um verdadeiro diferencial para quem roda em solos variados.

No quesito parte ciclo, a Honda fez uma escolha ousada: enxertar o quadro de alumínio de dupla viga da CRF 450 R nesta 250. Esse chassi de sétima geração, mais leve em 340 gramas, posiciona o centro de gravidade mais baixo e encurta o entre-eixos para 1 481 mm. A diferença em relação à CRF250F, voltada para lazer e trilha, salta aos olhos: aqui, tudo é pensado para a competição. A suspensão dianteira invertida Showa de 49 mm com molas substitui a antiga SFF-TAC-Air, e não se trata de uma simples evolução. É uma versão derivada do kit de fábrica fornecido às equipes oficiais do campeonato MX japonês. Totalmente ajustável em compressão e retorno, ela oferece uma leitura de terreno precisa e progressiva. O amortecedor traseiro Pro-Link, reposicionado 39 mm mais abaixo, trabalha sobre uma balança traseira de alumínio aliviada. Com 108 kg abastecida, incluindo seu tanque de titânio de 6,3 litros, a máquina apresenta uma relação peso/potência em nítida evolução em comparação a 2017.

A frenagem cumpre seu papel sem floreios: um disco pétala de 260 mm na dianteira com pinça de dois pistões, um disco de 240 mm na traseira. Suficiente para o MX, onde o freio motor desempenha um papel igualmente importante. O banco posicionado a 960 mm e a distância livre do solo de 328 mm confirmam a vocação puramente esportiva da máquina. Não é uma moto para iniciantes, nem para passear no domingo. É uma ferramenta de corrida pensada para o piloto que quer raspar segundos em campeonato regional ou nacional. Nos traçados rápidos, a Honda CRF250R gira em torno de 75 mph de velocidade máxima, lado a lado com a Yamaha YZ250F, mesmo que as KTM 250 SX dois tempos mantenham uma vantagem bruta em velocidade pura. As evoluções das versões 2022, 2023, 2024 e 2025 da Honda CRF250R continuaram refinando essa base técnica, prova de que a plataforma 2018 havia colocado as fundações no lugar certo.

O balanço é claro. Com essa reformulação, a Honda deixou de correr atrás da concorrência para voltar à altura das melhores japonesas e austríacas do grid. O preço continua elevado, o banco alto exclui os pilotos de menor estatura, e a manutenção de um nível tão alto de tecnologia exige rigor e orçamento. Mas para o piloto de MX exigente que busca uma 250 quatro tempos confiável, precisa e combativa na saída de curva, a CRF250R versão 2018 marca uma verdadeira virada na história recente da marca da asa.