Honda CRF250R 2012 — Ficha técnica

O que a Honda ainda tinha a provar no segmento do motocross 250 quatro tempos em 2012? Não muita coisa, para ser sincero. A Honda CRF250R já dominava os debates havia várias gerações, mas os engenheiros de Hamamatsu decidiram colocar a máquina de volta na bancada com uma lista de modificações longa como uma balança. E justamente, a balança faz parte do pacote: alongada em 29 mm para ganhar em tração na aceleração. Esta CRF250R safra 2012 não é uma simples atualização cosmética. É uma reformulação profunda que atinge o motor, o chassi e as suspensões.

No bloco, o monocilíndrico 249 cc quatro tempos recebe um cabeçote redesenhado, um novo comando de válvulas e molas de válvulas diretamente derivadas da tecnologia MotoGP. A taxa de compressão sobe para 13,2:1 com um diâmetro reduzido a 76,8 mm para um curso de 53,8 mm. Resultado: 43 cavalos a 11 000 rpm e um torque de 28,4 Nm disponível já a partir de 8 000 giros. O corpo de borboleta refinado promete uma resposta mais direta no acelerador. A injeção funciona sem bateria, o que é um verdadeiro argumento para uma máquina de cross onde cada grama conta. Uma luz indicadora no interruptor de corte sinaliza eventuais problemas no circuito de injeção, e o ponto de ignição assim como a mapeamento podem ser modificados por meio de um simples conector ligado a um computador. Não é preciso remover o tanque. Para os pilotos que gostam de aperfeiçoar seus ajustes, é um verdadeiro diferencial frente a uma Yamaha YZ250F ou uma KTM 250 SX-F que, na época, não ofereciam essa acessibilidade. A Honda CRF250R é de fato uma máquina 4 tempos, não a confunda com os dois tempos do catálogo concorrente.

O chassi merece atenção especial. O quadro dupla viga em alumínio de quinta geração se inspira diretamente no da CRF450R, adaptado às exigências específicas da 250. Ele ganha em rigidez lateral e torcional. A distância entre eixos se alonga para 1 488 mm para melhorar a estabilidade, enquanto o ângulo de cáster se reduz para mais agilidade nas curvas. A bengala invertida Showa de 48 mm com cartuchos de maior diâmetro oferece 16 posições de regulagem tanto em extensão quanto em compressão. Na traseira, o monoamortecedor Pro-Link Showa separa as regulagens de compressão em baixa e alta velocidade. Esse nível de ajustabilidade coloca esta máquina no patamar das melhores do pelotão MX2.

O peso contido em 103,9 kg com todos os fluidos, com um tanque reduzido a 5,68 litros graças a um consumo otimizado, contribui para a sensação de leveza que sempre fez a reputação da CRF. O novo escapamento único faz economizar 850 gramas, o radiador redesenhado melhora o resfriamento e a carenagem refinada facilita os movimentos do piloto sobre o banco posicionado a 950 mm. Com uma altura livre do solo de 323 mm e seus pneus em 21 polegadas na dianteira e 19 polegadas na traseira, a máquina engole as valetas sem reclamar. O câmbio de cinco marchas com comando preciso e a transmissão por corrente completam um conjunto coerente.

Oferecida a 6 990 euros, a Honda CRF250R 2012 se posiciona na média alta do segmento. É o preço de uma máquina refinada que se dirige tanto aos pilotos de competição quanto aos amadores exigentes que andam regularmente em pista. A diferença entre a CRF250R e a CRF250F, mais voltada para lazer e trilha, se mede precisamente aqui: no nível de preparação e na capacidade de suportar um uso intensivo. As evoluções trazidas ao longo dos anos, da CRF250R 2008 até as versões 2023, 2024 e 2025, confirmam que a Honda nunca deixou de desenvolver essa plataforma. Em 2012, a marca lançava as bases de uma máquina que continuaria sendo referência por mais de uma década na categoria rainha do motocross de quarto de litro.