Honda CRF250R 2019 — Ficha técnica

Um ano. Bastou um ano para a Honda colocar a obra de volta na bancada. A Honda CRF250R 2019 chega com uma lista de modificações direcionadas, sendo que a reformulação completa do modelo data apenas de 2018. No mundo do MX2, a concorrência nunca dorme, e a Yamaha YZ250F assim como a KTM 250 SX-F pressionam forte. A Honda sabe disso, e esta versão 2019 concentra seus esforços onde realmente importa: o torque em baixas rotações, a frenagem e a ergonomia do posto de pilotagem.

No lado do motor, o monocilindro 4 tempos de 249 cc mantém suas medidas de diâmetro e curso em 79 x 50,9 mm, sua taxa de compressão de 13,9:1 e suas quatro válvulas de titânio. A Honda CRF250R é mesmo um 4 tempos, não a confunda com os 2 tempos da concorrência. Os engenheiros trabalharam a respiração do bloco: corpo de admissão reduzido em 2 mm para acelerar o fluxo gasoso nas baixas rotações, dutos redesenhados, comando de escape retocado, silenciador encurtado em 50 mm. O resultado se traduz em um torque mais generoso na saída de curva, ali onde cada décimo se ganha com o punho no canto. Os 44 cv continuam presentes nas altas rotações, mas o piloto sente um empuxo mais franco já nas médias rotações. Para situar o desempenho, a velocidade máxima de uma CRF250R gira em torno de 120 km/h, um número comparável ao da YZ250F, enquanto uma KTM 250 SX 2 tempos sobe sensivelmente mais alto graças à sua natureza mais explosiva.

Grande novidade desta safra: o Launch Control com três modos, diretamente derivado do programa HRC. O modo 3, ajustado a 8 250 rpm, é voltado para iniciantes ou condições de lama. O modo 2 sobe para 8 500 rpm para pilotos experientes em terreno seco. O modo 1 vai a 9 500 rpm para os experts que querem arrancar o holeshot. A ativação é feita simplesmente pelo botão de partida, embreagem puxada, e um LED confirma o modo selecionado. Acrescente a isso os três mapas de motor EMSB (Standard, Suave, Agressivo) e você obtém uma moto capaz de se adaptar a todos os perfis. A diferença entre a Honda CRF250R e a CRF250F se aprofunda justamente aqui: a R é uma máquina de competição pura, repleta de eletrônica vinda das corridas, enquanto a F permanece orientada ao lazer e ao passeio.

A parte de ciclística se apoia no quadro de alumínio de dupla viga de sétima geração, inalterado mas sempre eficiente, com um entre-eixos de 1 481 mm e um peso em ordem de marcha de 108 kg. A suspensão dianteira invertida Showa de 49 mm com molas helicoidais, derivada do kit de fábrica das equipes oficiais japonesas, oferece um curso e uma precisão de alto nível. O amortecedor traseiro Showa Pro-Link é totalmente regulável. A verdadeira evolução está na frenagem: a nova pinça dianteira com pistões diferenciados de 27 e 30 mm, associada a uma mangueira de baixa dilatação, proporciona um toque mais progressivo e uma potência constante no disco pétala de 260 mm. O guidão Renthal Fatbar, fornecido de série, alivia a parte dianteira e traz uma flexibilidade bem-vinda para os pulsos. Quatro posições de ajuste na mesa da suspensão permitem regular a posição de pilotagem. Com seu banco a 960 mm do solo, seu reservatório de titânio de 6,3 litros e suas rodas DID com acabamento preto, a CRF250R exibe um visual sóbrio e uma ergonomia pensada para a pilotagem agressiva.

A 8 899 euros, a Honda CRF250R 2019 se posiciona frente à YZ250F e à KTM 250 SX-F com um argumento de peso: a tecnologia HRC acessível a todos. As evoluções das safras 2021, 2022, 2023, 2024 e 2025 continuaram a refinar a fórmula, mas esta versão 2019 marca uma virada na acessibilidade da eletrônica de corrida em uma 250 cc de motocross. Seja você piloto de domingo ou federado em campeonato regional, esta CRF coloca em suas mãos uma ferramenta séria, calibrada para a vitória. Seu único defeito real continua sendo um reservatório um pouco justo para as mangas longas, e um preço que sobe diante de certas alternativas europeias. Mas quando se quer a confiabilidade Honda e o know-how HRC em uma dirt bike de 250 cc, o preço de entrada se justifica.