Honda CRF250R 2022 — Ficha técnica

O que leva a Honda a redistribuir as cartas no segmento ultra-disputado da 250 cross? A resposta se resume a um nome: Tim Gajser. O bicampeão mundial de MXGP validou no cenário mundial a plataforma da CRF 450 R 2021, e os engenheiros do HRC decidiram estender isso à irmã menor. A Honda CRF250R 2022 herda, portanto, o chassi que provou seu valor no mais alto nível, e essa filiação se percebe em cada detalhe. Não estamos falando aqui de uma simples atualização cosmética com uma pintura vermelha inédita. É uma reformulação profunda, do quadro de alumínio de dupla longarina até a linha de escapamento, passando pela caixa de câmbio. Diante da Yamaha YZ250F e da KTM 250 SX-F, a Honda joga claramente a carta da acessibilidade e da eficiência em vez da potência bruta. Um posicionamento inteligente, mas que tem um preço: 9 399 euros.

O monocilíndrico 4 tempos de 249,4 cc mantém suas medidas de diâmetro e curso em 79 x 50,9 mm, assim como sua taxa de compressão de 13,9:1, mas todo o trabalho interno foi revisado. A Honda CRF250R não é uma dois tempos, ao contrário do que alguns poderiam pensar ao ouvir "250 cross". É de fato um quatro tempos, com seus 46 cavalos e um caráter de motor pensado para ser aproveitável. Os ganhos anunciados falam por si: até 10% de potência e 15% de torque a mais em toda a faixa de rotações. A Honda retrabalhou os dutos de admissão, aumentou a caixa de ar em 78%, modificou o ângulo dos injetores e substituiu o escapamento duplo por uma linha única que economiza 1,7 kg. O resultado é um motor que entrega seu torque mais baixo nas rotações e permite encadear as curvas sem ficar constantemente malabarizando com o seletor da caixa de 5 marchas. Para a velocidade máxima, estamos na faixa de 120 km/h, ou cerca de 75 mph, um número comparável ao da YZ250F.

No quesito chassi, a cura de emagrecimento impressiona. O quadro perde 700 gramas graças a longarinas afinadas, o subquadro traseiro redesenhado economiza mais 320 gramas, e o conjunto resulta em um peso a seco de 104 kg, ou seja, 3 kg a menos que a versão anterior. A rigidez lateral foi reduzida em 20% para ganhar agilidade nas curvas, enquanto a rigidez torcional permanece idêntica. O entre-eixos encurtado para 1 477 mm e a geometria de direção ajustada para 27,2 graus de ângulo de cáster tornam a máquina mais ágil na entrada das curvas. A suspensão dianteira invertida Showa de 49 mm com molas helicoidais retoma a tecnologia do kit de fábrica fornecido às equipes oficiais do campeonato japonês. O amortecedor traseiro Pro-Link conta com válvulas alargadas e uma mola de aço mais leve. A altura do banco sobe para 955 mm, o que a reserva para pilotos de porte médio a grande, e a generosa distância ao solo de 328 mm engole os terrenos acidentados sem hesitar.

A eletrônica embarcada, frequentemente irrelevante em uma cross, ganha aqui uma verdadeira dimensão prática. O Launch Control do HRC oferece três modos de largada calibrados entre 8 250 e 9 500 rpm conforme o nível do piloto e as condições do terreno. O seletor de mapas EMSB oferece três ajustes de motor, do mais suave ao mais agressivo, acessíveis a partir do guidão Renthal Fatbar montado de fábrica. Um sensor de marcha engatada ajusta até mesmo os mapas de ignição em função da velocidade selecionada. Para um piloto iniciante ou intermediário, essas assistências representam uma verdadeira rede de segurança. A embreagem, reforçada com um disco adicional, exige 4% menos esforço na manete, um detalhe que faz diferença ao final de trinta minutos de bateria.

Vale a pena apostar nesta Honda CRF250R 2022 em vez da concorrência? Se você busca a cross 250 mais fácil de pilotar e mais tranquilizadora em um pelotão, a resposta é sim. A diferença entre a CRF250R e a CRF250F, sua prima trail, está precisamente aí: a R é uma pura máquina de competição com suspensões reguláveis, chassi de alumínio e eletrônica de corrida. As evoluções trazidas desde a CRF250R 2008 até as versões 2023, 2024 e 2025 seguem essa mesma filosofia de refinamento progressivo. O preço continua elevado frente a algumas europeias, e os pilotos experientes em busca de sensações brutas talvez se voltem para a KTM ou a Husqvarna. Mas para o piloto de fim de semana, assim como para o federado regional que quer evoluir sem lutar contra sua própria máquina, esta Honda continua sendo uma aposta segura no grid.