Honda CRF250R 2016 — Ficha técnica

O que separa uma boa 250 cross de uma máquina capaz de fazer você ganhar posições na corrida? Às vezes, são detalhes invisíveis a olho nu. A Honda CRF250R safra 2016 ilustra perfeitamente essa filosofia do refinamento cirúrgico. Em vez de revolucionar tudo, a Honda recorreu ao know-how do HRC, seu departamento de competição que disputa o MXGP, para destilar uma série de evoluções direcionadas no motor e nas suspensões. O resultado no papel: 40 cavalos a 11 500 rpm contra 38 cv anteriormente, e um torque que sobe para 27,1 Nm a 9 000 rpm. Dois cavalinhos a mais parecem insignificantes. Num quarto de litro que pesa apenas 104,8 kg abastecida, isso muda o jogo nas retomadas e nos trechos rápidos onde a Honda CRF250R flerta com as 75 mph de velocidade máxima, lado a lado com a Yamaha YZ250F.

O monocilíndrico quatro tempos Unicam de 249 cc mantém sua arquitetura comprovada com diâmetro x curso de 76,8 x 53,8 mm, mas o cabeçote foi inteiramente redesenhado. Novo pistão mais leve, taxa de compressão elevada para 13,8:1 contra 13,5:1, biela repensada, válvulas de escape agora em titânio: o trabalho de base é considerável. E, acima de tudo, a Honda conseguiu ganhar em cima sem sacrificar o baixo. O torque progride desde as primeiras aberturas de gás, a faixa de utilização se amplia, e a subida de giros permanece progressiva. Para quem se pergunta se a Honda CRF250R é um 2 tempos, a resposta é não: é um puro quatro tempos, e esta versão 2016 explora justamente a suavidade própria dessa arquitetura. A adição de um ressonador na linha de escape e a reformulação da caixa de ar contribuem para essa generosidade na entrega de potência. O botão EMSB, que permite alternar entre três mapas de motor sem ferramentas, é um verdadeiro trunfo para pilotos amadores que não têm um exército de mecânicos para ajustar os acertos entre duas baterias.

No quesito parte ciclo, o garfo pneumático Showa SFF-TAC-Air de 48 mm recebeu uma séria revisão interna. Redução do atrito na ordem de 25%, recalibração das pressões nos três cartuchos pneumáticos, faixa de ajuste dobrada com 8 cliques em vez de 4: o trabalho é meticuloso. O amortecedor traseiro Pro-Link mantém sua estrutura, mas recebe acertos adaptados, com uma mola mais firme no início do curso para absorver melhor as aterrissagens de saltos. O quadro de alumínio dupla viga, sexta geração, permanece idêntico. Não precisava mudar. Seu entre-eixos de 1 488 mm, sua generosa distância ao solo de 323 mm e sua altura de banco a 950 mm desenham uma geometria talhada para o motocross puro. Com uma ergonomia pensada para a liberdade de movimentos, carenagens, banco ultraleve e tanque de 6,28 litros se encadeiam numa linha fluida que facilita as transferências de massa.

Resta a questão do posicionamento. A 8 299 euros, a Honda CRF250R 2016 se coloca na média alta do segmento MX2. Diante da KTM 250 SX-F ou da Yamaha YZ250F, ela joga a carta da confiabilidade e do motor aproveitável em vez da potência bruta. A diferença com a CRF250F, versão trail/lazer, é aliás radical: a R é uma máquina de competição homologada, com suspensões top de linha totalmente reguláveis e um motor talhado para girar alto. Ela se destina a pilotos de clube exigentes e competidores regulares que querem um pacote coerente sem passar horas reconfigurando tudo. As evoluções das safras seguintes, Honda CRF250R 2022, 2023 ou 2024, desde então levaram o patamar ainda mais longe, mas esta safra 2016 já marcava uma virada na forma como a Honda explorava os frutos do seu programa MXGP na produção de série. Uma moto séria, sem firula, que recompensa a pilotagem limpa em vez da brutalidade.