Honda CRF250R 2013 — Ficha técnica

O que diferencia uma boa 250 cross de uma máquina capaz de transformar você em piloto? A Honda CRF250R safra 2013 tenta responder a essa pergunta com uma receita que a fabricante japonesa aperfeiçoa ano após ano. Esse monocilíndrico 4 tempos de 249 cc, com taxa de compressão de 13,2:1, desenvolve 43 cavalos a 11.000 rpm para um torque de 28,4 Nm a 8.000 rpm. Números que a colocam lado a lado com a Yamaha YZ250F, sua rival histórica, em um segmento onde cada décimo de cavalo conta. Anunciada a 7.890 euros, ela se mantém na média do mercado das 250 quatro tempos destinadas à competição.

Nesta versão 2013, a Honda retrabalharam as mapas de injeção para reforçar a resposta em baixa e média rotação. O sistema funciona sem bateria, uma particularidade que os pilotos apreciam pelo ganho de peso e pela simplicidade mecânica. O monocilíndrico, com diâmetro de 76,8 mm e curso de 53,8 mm, herda molas de válvulas desenvolvidas graças às tecnologias da MotoGP. O câmbio de 5 marchas teve sua geometria interna modificada a partir de 2012, com a distância entre eixos passando de 51,5 para 55 mm para maior confiabilidade. O conjunto pesa 103 kg abastecido, um peso contido que contribui para a agilidade natural da Honda CRF250R. Para quem se pergunta se a CRF250R é um 2 tempos, a resposta é clara: é de fato um quatro tempos, e a diferença em relação à CRF250F está principalmente na vocação puramente competitiva da R, enquanto a F visa um uso trail mais versátil.

O chassi de dupla viga em alumínio, chamado de quinta geração, retoma a base da CRF 450 R adaptada às exigências da 250. A Honda reforçou a rigidez lateral e torcional, além de alongar a balança traseira em 29 mm. A distância entre eixos, elevada para 1.488 mm, favorece a estabilidade em linha reta e a tração na saída de curva. O ângulo de cáster reduzido torna o trem dianteiro mais incisivo nas mudanças de direção. No quesito suspensões, a bengala invertida Showa de 48 mm oferece 16 posições de regulagem tanto em retorno quanto em compressão. O amortecedor traseiro Pro-Link Showa separa as regulagens de compressão em baixa e alta velocidade, um refinamento que normalmente se encontra em máquinas mais caras. A distância ao solo de 323 mm e o banco posicionado a 950 mm lembram que esta máquina é destinada a pilotos experientes, não a iniciantes em busca de uma primeira moto. A frenagem conta com duplo disco na dianteira com pinças de dois pistões e um disco simples na traseira.

O novo escapamento, mais volumoso, permite atender às normas de ruído e ao mesmo tempo economizar 850 gramas em relação ao antigo sistema duplo. O tanque de 5,68 litros, reduzido graças a um consumo otimizado, é suficiente para sessões de motocross sem ficar na reserva no meio de um scrub. Um detalhe inteligente: a injeção e a ignição podem ser reprogramadas por meio de um simples conector ligado a um computador, sem precisar remover o tanque. Os pilotos que buscam explorar cada grama de performance nas Honda CRF250R 2023, 2024 ou 2025 encontrarão essa filosofia de personalização levada ainda mais longe nas versões recentes.

Diante da concorrência, esta CRF250R 2013 aposta na carta do rigor técnico e da leveza em vez da potência bruta. Em termos de velocidade máxima, as 250 cross giram em torno de 120 km/h, com a Honda CRF250R situando-se nessa faixa no mesmo nível que a Yamaha YZ250F, enquanto uma KTM 250 SX dois tempos sobe sensivelmente mais alto. Seu verdadeiro campo de jogo continua sendo o traçado técnico, onde a fineza do chassi e a progressividade do motor fazem a diferença. Uma máquina feita para o piloto exigente que prefere a precisão cirúrgica à cavalaria desenfreada.