Honda CRF250R 2017 — Ficha técnica

Quarenta cavalos numa balança de 105 kg, eis o programa que propõe a Honda CRF250R safra 2017. No papel, nada de revolucionário frente a uma Yamaha YZ250F ou uma KTM 250 SX-F. No entanto, essa geração marca uma virada para a Honda na guerra do MX2, com um trabalho de base conduzido diretamente pelo HRC a partir dos dados coletados no MXGP. E isso se sente.

O monocilíndrico 4 tempos de 249 cc, com sua arquitetura Unicam de quatro válvulas, foi profundamente revisado no cabeçote, no pistão e na biela. A taxa de compressão sobe para 13,8:1, as válvulas de escapamento passam a ser de titânio, e o comando de válvulas permite levantes superiores. Resultado concreto: 40 cv a 11 500 rpm e 27,1 Nm a 9 000 rpm, ou seja, um ganho significativo em relação à safra anterior. A Honda CRF250R não é uma dois tempos, é até a antítese: a potência chega com uma progressividade exemplar, sem buracos nem solavancos. O piloto pode permanecer na mesma marcha nas seções técnicas sem temer ser pego por um vazio de torque. Diante da nervosidade por vezes brutal de uma KTM 250 SX dois tempos que flerta com as 85 mph de velocidade máxima, a CRF joga a carta da usabilidade com suas aproximadamente 75 mph de velocidade máxima. O botão EMSB permite alternar entre três mapas de motor sem cortar o contato: modo padrão, modo lama para terrenos escorregadios e modo areia para buscar reatividade. Um verdadeiro trunfo para os amadores que não têm um engenheiro de dados à beira da pista.

No quesito parte cíclica, o quadro de alumínio de dupla longarina está em sua sexta geração. A distância entre eixos de 1 488 mm e a altura livre do solo de 323 mm colocam a máquina dentro dos padrões da categoria. O banco culmina a 950 mm, o que pode intimidar os pilotos de menor estatura, mas permanece coerente para um uso exclusivo de cross. A suspensão dianteira Showa invertida de 48 mm oferece 16 posições de ajuste em retorno e 16 em compressão, enquanto o amortecedor traseiro Pro-Link separa a compressão em baixa velocidade (13 posições) da alta velocidade (3,5 voltas). A Honda reduziu o atrito interno em cerca de 25% nessa suspensão dianteira, o que se traduz em uma melhor sensibilidade nas fases de impulso e recepção de saltos. A balança traseira em alumínio, elevada no centro, traz um acréscimo de rigidez bem-vindo na saída de curva.

A frenagem permanece clássica, com um disco dianteiro simples e uma pinça de dois pistões, complementada por um disco traseiro com pinça de pistão simples. Nada de espetacular, mas suficiente para o uso previsto. Os Dunlop MX52 em 80/100-21 e 100/90-19 cumprem o trabalho sem brilho particular. O tanque de 6,28 litros impõe reabastecimentos frequentes nas sessões longas, um ponto fraco recorrente nesse tipo de máquina. As pedaleiras redesenhadas para melhor escoar a lama demonstram o pragmatismo da Honda nos detalhes que importam em condições reais.

A 8 299 euros, a Honda CRF250R 2017 se posiciona na média alta do segmento. As evoluções trazidas desde 2016 fazem dela uma máquina sólida e previsível, talhada para o piloto de clube ou o competidor regional que privilegia a constância em vez do pico de potência bruta. Diante dos modelos mais recentes como a CRF250R 2023 ou 2024, que desde então adotaram o duplo comando de válvulas, essa safra 2017 continua sendo uma escolha pertinente no mercado de usados para quem busca uma base confiável e bem concebida. A diferença com a CRF250F, versão trail homologada para rua, é radical: aqui, tudo é pensado para a pista e nada mais.