Honda CMX500 Rebel 2020 — Ficha técnica

Quand Honda ressort le nom Rebel de ses cartons, on s'attend à une déclaration de guerre. Ce qui arrive dans les concessions en 2020, c'est plutôt une déclaration de style, nuancée, calculée, destinée à ceux qui passent leur permis A2 et veulent rouler custom sans endurer la pénalité physique d'un gros cube. La honda cmx500 rebel ne cherche pas à intimider. Elle cherche à séduire, et c'est un choix éditorial assumé.

Le design trahit immédiatement ses intentions. Selle basse à 690 mm, lignes tendues vers le sol, réservoir penché en avant, pneus costauds en 130/90 à l'avant et 150/80 à l'arrière sur des jantes 16 pouces. L'ensemble flirte avec l'esprit bobber sans en revendiquer la brutalité. On pense à ce que la Triumph 1200 Bobber propose dans un autre registre de prix et de cylindrée. Là où la britannique impose ses formes, la Honda suggère. La boucle arrière boulonnée en aluminium moulé, le repose-pieds facilement démontable, tout invite le propriétaire à personnaliser. Honda a même prévu des accessoires maison pour orienter les choix. C'est malin, et ça répond directement à la question que se posent les avis sur la Honda CMX500 Rebel avant l'achat.

Le coeur de la machine, c'est le twin parallèle de 471 cc hérité de la famille CB 500. Les puristes grimaceront en voyant le radiateur d'eau, les huit soupapes et l'absence totale d'ailettes. Ce moteur n'a pas grandi dans les customs, ça se voit. Mais il fonctionne. Avec ses 45 chevaux à 8500 tr/min et ses 45,1 Nm de couple disponibles dès 6000 tr/min, il propose exactement ce que demande le permis A2, soit un plafond réglementaire respecté sans frustration inutile. On ne lui demande pas de braquer au départ comme un Sportster 883 ni de chanter comme un V-twin. Il pousse proprement, sans à-coups, avec une injection recalibrée pour favoriser les reprises en bas du compte-tours. Pour un usage quotidien ou des sorties de week-end décontractées, le compte y est.

Le châssis en acier tubulaire, la fourche télescopique de 41 mm, les deux amortisseurs arrière désormais chargés à l'azote sur ce millésime 2020, tout cela forme un ensemble prévisible et rassurant. Le freinage reprend un disque de 296 mm à l'avant avec un étrier deux pistons, complété par un 240 mm à l'arrière. L'ABS est de série. Pour quelqu'un qui découvre le custom, ce pack technique constitue une base sérieuse. Le poids de la Honda CMX500 Rebel s'établit à 191 kg tous pleins faits, ce qui la place nettement en dessous de ses concurrentes d'origine américaine ou allemande. Sur une Honda rebel 500, cette légèreté relative se ressent dès les premières manoeuvres.

Le prix de la Honda CMX500 Rebel tourne autour de 6699 euros, ce qui la place en concurrent direct des autres customs accessibles en permis A2. Face à une Royal Enfield Meteor 350 ou à une Kawasaki Z650RS dans un autre registre stylistique, elle tient sa position. La hauteur de selle de la Honda CMX500 Rebel à 690 mm la rend accessible à une large majorité de gabarits, et le réservoir de 11,2 litres garantit une autonomie correcte pour des trajets du quotidien. Ce que la honda rebel 500 rate en caractère sonore ou en authenticité mécanique perçue, elle le compense par sa sobriété d'entretien et sa fiabilité structurelle. Pour un premier custom, un motard qui sort de l'école ou quelqu'un qui veut profiter du style low rider sans se battre avec 250 kg à chaque démarrage, la CMX500 constitue une réponse cohérente. Pas révolutionnaire, mais cohérente.