Kawasaki Eliminator 2026 — Ficha técnica

Dezoito anos de silêncio é muito tempo. Desde que a Kawasaki Eliminator 125 se despediu dos catálogos europeus em 2008, o nome não havia ressoado em nenhum salão nem em nenhuma concessionária verde. No entanto, essa linhagem tinha peso: nos anos 80 e 90, as Eliminator eram oferecidas em todas as cilindradas, do 250 à Kawasaki Eliminator ZL 1000 passando pela 600, impondo sua silhueta de cruiser esticado nos mercados japonês e americano. Um nome carregado de história, que se esperava ver ressurgir com estilo ou deixar definitivamente nas mãos dos colecionadores.

A Kawasaki escolheu ressuscitá-lo. E para a Europa, a marca optou pelo bloco de 451 cm3, o mesmo bicilíndrico paralelo defasado a 180° que anima as Z 500 e Ninja 500. Não é um motor tirado da cartola: deriva do twin das Z e Ninja 400, com o curso alongado em 6,8 mm para atingir 58,6 mm, com o diâmetro mantido em 70 mm. Resultado no papel: 45,4 cavalos a 9.000 rpm e 42,6 Nm a 6.000 rpm, tudo isso contido em uma moto de 164 kg com tanques cheios. A velocidade máxima se limita a 160 km/h, o que posiciona a Eliminator na fronteira da habilitação A2, acessível tanto a novos habilitados quanto a motociclistas experientes que querem simplificar a vida na cidade.

Com uma sela fixada a 735 mm do solo, esta Kawasaki Eliminator aposta claramente na acessibilidade física. Os pilotos de menor estatura que achavam a Honda CMX Rebel 500 convencional demais no aspecto estilístico terão aqui motivos para hesitar. Frente à Royal Enfield Super Meteor, o balanço é mais contrastado: a indiana oferece mais torque graças à sua cilindrada superior, mas carrega cerca de cinquenta quilos a mais. Neste segmento onde a manobrabilidade prevalece sobre a potência bruta, a leveza não é um argumento cosmético.

O chassi não busca proezas esportivas, e seria injusto cobrar isso dele. Um quadro tubular de aço específico, um garfo telescópico de 41 mm com 120 mm de curso, dois amortecedores laterais na traseira oferecendo 90 mm de curso, pneus largos e baixos (130/70-18 na frente, 150/80-16 atrás) que conferem esse caráter robusto típico das customs dessa família. Um único disco de 310 mm na frente com pinça de dois pistões, 240 mm atrás com o mesmo dispositivo. Sem eletrônica supérflua, sem modos de condução, sem controle de tração: um painel LCD, ópticas LED, ponto final. Para quem quiser um pouco mais, uma versão SE adiciona um carenagem de farol, foles de garfo e uma tomada USB-C, sem alterar a filosofia da moto.

A 6.400 euros, a Kawasaki Eliminator 2026 se posiciona em uma faixa coerente com a concorrência direta. Não é a moto mais técnica da linha verde, nem a mais carismática em circuito. Mas preenche um vazio real: desde o desaparecimento das grandes Vulcan, a Kawasaki praticamente não tinha nada a oferecer ao apreciador de custom acessível no mercado europeu. Esta 500 se dirige aos urbanos que querem se destacar sem enfrentar um chassi intimidador, aos iniciantes em busca de estilo, aos condutores que retornam à moto após uma longa ausência. Ela não reinventa a categoria, mas entra nela com identidade suficiente para não desaparecer no fundo do cenário.