Honda CMX500 Rebel 2026 — Ficha técnica

Quand Honda ressort le nom Rebel après des années de silence dans le catalogue français, on s'attend soit à un hommage nostalgique, soit à un pari risqué. La honda cmx500 rebel, c'est finalement autre chose : une proposition cohérente, taillée pour une génération de motards qui veut du style affirmé sans se battre avec un permis A. Le positionnement A2 n'est pas un accident industriel, c'est toute la stratégie. Avec 45 chevaux extraits à 8 500 tr/min d'un bicylindre de 471 cc, la machine joue dans les clous réglementaires tout en offrant un caractère suffisant pour ne pas s'ennuyer.

Ce moteur, les puristes vont froncer le sourcil. Pas d'ailettes décoratives, un radiateur en évidence devant le cadre, une architecture à 8 soupapes et refroidissement liquide. C'est le bloc des CB 500, transplanté ici avec une injection recalibrée pour coller à l'usage cruising. Côtes presque carrées à 67 x 66,8 mm, double arbre à cames en tête, calage à 180 degrés. L'intérieur est moderne, soigné, sérieux. Le couple de 43,3 Nm arrive à 6 000 tr/min, ce qui suffit amplement pour rouler cool en ville ou sur départementale. On ne lui demande pas d'écraser une Harley Sportster 883 ou une Moto Guzzi V7 au feu rouge ; on lui demande de rouler avec fluidité, et sur ce terrain, il tient sa promesse. L'embrayage assisté, qui réduit l'effort au levier d'un tiers, est un vrai plus pour la circulation dense.

La silhouette penche résolument vers le bobber. Selle basse à 690 mm du sol, pneus costauds en 130/90-16 à l'avant et 150/80-16 à l'arrière, boucle arrière en aluminium moulé boulonnée au cadre. Cette dernière caractéristique intéressera les amateurs de préparation : la honda cmx500 rebel se laisse modifier avec une facilité rare dans ce segment. Selle et repose-pieds se démontent sans effort, et la structure arrière appelle le customisation comme une toile blanche. Honda propose d'ailleurs ses propres accessoires, depuis les sacoches jusqu'à la prise 12V. Pour ceux qui se demandent combien de chevaux a la honda cmx500 rebel avant de se lancer dans une transformation radicale, la réponse est simple : 45 ch, conformes A2, et un cadre tubulaire acier qui encaisse sans broncher une fourche de 41 mm à l'avant, deux amortisseurs latéraux réglables en précharge à l'arrière. Un disque de 296 mm avec étrier deux pistons devant, 240 mm monopiston derrière, ABS en série. Sobre, efficace, sans sophistication inutile.

Sur la balance, la honda cmx500 rebel affiche 191 kg tous pleins faits. C'est un argument concret dans un créneau où les machines encaissent souvent 220 kg et plus. Ce différentiel se ressent en manoeuvre, au parking, dans les demi-tours urbains. La hauteur de selle à 690 mm reste accessible pour une grande majorité de gabarits, y compris les motards de taille moyenne. Le réservoir de 11 litres impose des arrêts relativement fréquents sur longue distance, mais personne n'achète ce type de moto pour avaler 600 km d'autoroute d'affilée. Les avis sur la honda cmx500 rebel convergent d'ailleurs souvent vers ce même constat : c'est une machine de plaisir quotidien, pas de grand voyage.

Quelques agacements subsistent. Le bloc de verrouillage de direction, greffé sur le té inférieur, manque d'élégance dans une moto qui soigne son esthétique par ailleurs. La procédure de démarrage avec deux positions de clé distinctes surprend au premier contact. Le fond bleu du compteur divise. Ces détails ne remettent pas en cause l'ensemble, mais ils rappellent qu'à 6 499 euros, on n'est pas dans le haut de gamme. Le prix de la honda cmx500 rebel reste cohérent avec son positionnement d'entrée dans le monde custom, face à une Kawasaki Eliminator 500 ou une Royal Enfield Meteor 350 qui jouent sur des registres proches. Honda mise sur la robustesse de sa mécanique éprouvée et sur un catalogue d'accessoires bien fourni pour fidéliser. Pour un premier custom, ou pour un motard qui cherche une machine sobre à personnaliser progressivement, le calcul tient la route.