Honda CMX1100 Rebel 2025 — Ficha técnica

Quando a Honda decide ressuscitar a custom de grande porte após dez anos de ausência, esperávamos o pior: uma cópia desajeitada de Harley, um sucedâneo de Softail com cromados colados e um V-twin fraco para fazer boa figura. Não é isso que a Honda fez. A CMX1100 Rebel coloca uma questão diferente desde o primeiro olhar: e se a custom moderna não tivesse nada a ver com o que Milwaukee fabrica há um século?

O compromisso estilístico é assumido até o fim. A 1100 recupera o perfil depurado e quase industrial lançado pela CMX500, essa bobber minimalista que já tinha abalado os puristas. Mesmo farol redondo, mesmo reservatório compacto, mesmo selim baixo a 700 mm que permite a uma vasta gama de alturas apoiar os pés no chão. Mas por baixo da carroceria, é outra história. A Honda encaixou o cilindro paralelo de 1084 cm3 da Africa Twin, um motor equipado com a tecnologia Unicam proveniente dos CRF de motocross, e o reconfigurou profundamente para servir a um uso radicalmente diferente. O volante de inércia foi pesado em 32%, a distribuição foi revista, as leis de elevação das válvulas foram adaptadas. Resultado: a Rebel desenvolve 87 cavalos a 7.000 rpm, 15 a menos que a trail da qual é derivada, mas seu torque de 98,1 Nm chega aos 4.750 rpm. É precisamente esse deslocamento para baixo que muda tudo. Não estamos numa Harley Softail 114 cubic inches, cujo cilindrada esmaga mecanicamente a comparação, mas a Honda não procura jogar nesse terreno.

A verdadeira assinatura técnica da CMX1100, aquela que fez correr muita tinta, é a disponibilidade do DCT como opção a 1.000 euros adicionais. Esta caixa de dupla embraiagem robotizada já classificava a Africa Twin entre as motos mais confortáveis do mercado; num custom, a ideia é quase subversiva. O pé esquerdo torna-se espectador, livre à vontade do piloto de escolher entre os modos Standard, Rain, Sport ou User, segundo o seu humor do momento. O excesso de peso de 10 kg é real, mas a máquina já exibe 223 kg totalmente abastecida sem DCT, um número razoável na categoria. De série, a ficha técnica da Honda CMX1100 Rebel já é generosa: regulador de velocidade, tomada USB-C, controlo de tração HSTC, anti-wheeling e quatro modos de condução estão incluídos nos 10.999 euros. É o preço da Honda CMX1100 Rebel na França para a versão standard, um posicionamento coerente face à concorrência japonesa e europeia.

O chassis aposta na estabilidade mais do que na sportividade. O quadro duplo berço em tubos de aço de 35 mm de diâmetro, o entre-eixos de 1.520 mm e o ângulo de avanço de 30 graus desenham uma trajetória clara: esta moto destina-se às grandes ligações, às nacionais engolidas sem pressão, aos fins de semana de rolagem sem agenda. A forquilha telehidráulica de 43 mm faz o seu trabalho seriamente, os dois amortecedores traseiros dispõem de um ajuste de pré-carga. A travagem, um disco de 330 mm comprimido por uma pinça radial de quatro pistões na frente, 256 mm monopistão na traseira, cumpre a sua tarefa sem gerar emoções particulares. ABS de série. Os pneus largos, 130/70-18 na frente e 180/65-16 na traseira, grudam na estética bobber sem comprometer a estabilidade em curva.

A CMX1100 Rebel visa claramente o rider urbano ou de longa distância que quer carácter sem os compromissos de um V-twin americano com manutenção dispendiosa. A sua base sólida, o seu motor comprovado e o seu catálogo de acessórios extenso fazem dela uma máquina evolutiva; aqueles que querem endurecer o som instalarão voluntariamente um silencioso ixrace mk2 black Honda CMX1100 Rebel para lhe dar um pouco mais de voz. A cilindrada de 1.100 cm3 limita-a, no entanto, às cartas A2. Não é uma moto para todos, é precisamente por isso que merece ser observada de perto.