Honda CLR 125 CITYFLY 2003 — Ficha técnica

Você se lembra dessas motos inclassificáveis que misturavam os estilos sem qualquer complexo? A Honda CLR 125 CityFly, comercializada em 2003 por cerca de 3047 euros, faz parte dessas máquinas híbridas, a meio caminho entre a scrambler urbana e a pequena trail para escapadas de domingo. Com suas rodas de 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira, seu quadro berço simples em aço e sua silhueta compacta, ela exibe um visual que não se parece com nada no catálogo da Honda da época. Um teste da Honda CLR 125 CityFly revela rapidamente sua verdadeira natureza: é uma urbana de coração, feita para o asfalto e as vielas, não para os grandes espaços.

Seu monocilíndrico quatro tempos de 124 cc desenvolve 11 cavalos a 8250 rpm e um torque modesto de 10,2 Nm a 6500 rpm. No papel, é pouco. Na cidade, é suficiente. O motor de duas válvulas, com seu diâmetro de 56,5 mm e curso de 49,5 mm, privilegia a flexibilidade em baixas rotações em vez de subidas de giro nervosas. Resultado: a Honda CLR 125 CityFly se infiltra no trânsito com uma facilidade desconcertante. Seus 128 kg em ordem de marcha, alimentados por um tanque de 12 litros que promete uma autonomia bastante satisfatória considerando o consumo reduzido do motor, fazem dela uma ferramenta leve e manobrável. O câmbio de cinco marchas encaixa perfeitamente, bem escalonado para o uso urbano diário.

No quesito chassi, a forqueta telescópica hidráulica de 37 mm oferece 162 mm de curso, enquanto o monoamortecedor traseiro proporciona 128 mm. É calibrado para absorver buracos e lombadas sem reclamar. A altura do banco de 815 mm permanece acessível à maioria dos biótipos. A frenagem dá conta do recado com um disco dianteiro de 240 mm pinçado por uma pinça de dois pistões, associado a um tambor traseiro de 110 mm. Nada que rivalize com os padrões atuais, mas o conjunto inspira confiança em velocidade moderada. A estabilidade é saudável, previsível, tranquilizadora para uma habilitação A1 ou para um condutor que busca um meio de transporte confiável em vez de uma máquina de emoções.

Onde a coisa aperta é quando se sai do perímetro urbano. A velocidade máxima da Honda CLR 125 CityFly se limita a 105 km/h, o que torna qualquer incursão em via expressa francamente desconfortável. Ultrapassar um caminhão em rodovia exige antecipação e uma boa dose de confiança no retrovisor. Os retrovisores, aliás, pecam pela falta de superfície e legibilidade, um defeito irritante quando a mecânica não permite sair rapidamente de uma situação delicada. O monocilíndrico ronrona suavemente, mas não proporciona nenhuma emoção particular com o acelerador aberto ao máximo. É plano, previsível, funcional.

Para quem considera a Honda CLR 125 CityFly como usada, o balanço continua positivo, desde que se aceitem seus limites. Partida elétrica de série, bagageiro original, consumo de passarinho: o equipamento combina perfeitamente com sua vocação de transporte diário. Diante de uma Suzuki DR 125 ou uma Yamaha XT 125, ela se distingue pelo posicionamento mais urbano, menos aventureiro. As especificações da Honda CLR 125 CityFly falam por si mesmas: é uma ferramenta pensada para ligar a casa ao escritório sem gastar muito, não uma aventureira. Se o seu terreno de atuação se limita ao anel viário e às estradas regionais ao redor, ela cumpre seu contrato com honestidade. Além disso, procure em outro lugar.