Honda CLR 125 CITYFLY 2002 — Ficha técnica

Vocês se lembram dessas motos inclassificáveis que a Honda lançava na virada dos anos 2000, aqueles pequenos objetos rodantes que não se encaixavam em nenhuma categoria? A Honda CLR 125 Cityfly, safra 2002, pertence a essa família de máquinas híbridas, em algum lugar entre a trail em miniatura, o scrambler de apartamento e o mototáxi motorizado. Um conceito estranho no papel, mas que faz todo sentido assim que se coloca um capacete para atravessar uma aglomeração urbana.

No plano técnico, a Honda CLR 125 Cityfly spec não exagera em nada. Seu monocilindro quatro tempos de 124 cc, duas válvulas por cilindro, entrega 11 cavalos a 8250 rpm para um torque de 10,2 Nm a 6500 rpm. Estamos longe da cavalaria de uma Aprilia RS 125 dois tempos ou mesmo de uma Yamaha TW 125 que jogava no mesmo registro urbano descolado. O câmbio de cinco marchas faz o trabalho sem brilhar, e a velocidade máxima fica limitada a 105 km/h. Dito de forma clara: a Honda CLR 125 Cityfly não foi pensada para devorar asfalto de rodovia. Tentar uma ultrapassagem em via expressa é mais uma aposta do que uma condução serena. O motor gira, se expressa educadamente, mas não proporciona nenhuma sensação de empuxo franco. É um propulsor dócil, quase comportado demais, que prefere o semáforo vermelho ao passo de montanha.

Onde essa pequena Honda se destaca é no seu elemento natural: a selva urbana. Com 128 kg com todos os fluidos e um banco empoleirado a 815 mm, ela se enfia em qualquer lugar. O quadro simples berço em aço tubular lhe confere uma rigidez suficiente para inspirar confiança nos encadeamentos de rotatórias, e a forqueta tele-hidráulica de 37 mm absorve corretamente os buracos paulistanos ou cariocas. A frenagem, composta por um disco de 240 mm na dianteira com pinça de dois pistões e um tambor de 110 mm na traseira, oferece uma mordida correta para o uso previsto. Nada que rivalize com um equipamento esportivo, mas amplamente suficiente para parar decentemente na cidade. Os pneus em 90/90-19 na dianteira e 110/90-17 na traseira, um pouco atípicos para uma 125, lhe dão essa aparência de pequena trail que faz seu charme visual.

Um teste Honda CLR 125 Cityfly revela também algumas fraquezas que seria desonesto silenciar. Os retrovisores, para começar, se mostram insuficientes em termos de visibilidade. Ter que virar a cabeça permanentemente para vigiar o que vem por trás, especialmente em uma avenida de várias faixas, acaba irritando. O tanque de 12 litros, aliado a um consumo particularmente razoável, permite em compensação uma autonomia confortável para uso diário. A Honda teve a boa ideia de integrar uma partida elétrica e um bagageiro de fábrica, dois detalhes práticos que contam no dia a dia.

Se vocês procuram uma opinião Honda CLR 125 Cityfly definitiva, aqui vai: é uma máquina estritamente urbana, honesta e sem pretensão, que cumpre seu contrato de transporte diário com uma confiabilidade tipicamente japonesa. Em Honda CLR 125 Cityfly usada, ela representa uma escolha inteligente para uma habilitação A1 ou um condutor que simplesmente quer uma ferramenta confiável para seus trajetos casa-trabalho. Pelo seu preço da época de 3047 euros, a Honda oferecia um pequeno veículo cativante, econômico no uso e fácil de conviver. Não peçam a ela que seja uma esportiva, não peçam a ela que seja uma trail de aventura. Aceitem-na pelo que ela é: uma citadina de duas rodas, sem maquiagem e sem complexo.