Honda CBR 900 RR Fireblade 2003 — Ficha técnica

Quando a Suzuki sacou sua GSX-R 1000 na virada do milênio, o pequeno mundo das hiperesportivas japonesas tremeu em suas bases. A Honda, mãe fundadora do conceito "esportiva grande e leve" desde a Honda CBR 900 RR Fireblade 1992, não podia ficar de braços cruzados. A resposta veio na forma desta Honda CBR 900 RR Fireblade 2003, última evolução de uma linhagem nascida com a SC33 e aperfeiçoada ao longo das gerações 1993, 1994, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 e 2002. Uma moto que empurra o nível um degrau acima sem negar o DNA "Total Control" tão caro a Tadao Baba.

Sob a carenagem de linhas tensas e visual francamente ameaçador, o quatro cilindros em linha ganhou volume. Com 954 cm3, diâmetro de 75 mm por curso de 54 mm e taxa de compressão de 11,5:1, o bloco entrega 151 cv a 11 250 rpm e 105 Nm de torque a 9 500 rpm. A injeção reprogramada com uma central eletrônica mais rápida e pistões mais leves corrigem um defeito conhecido da 929, que nunca havia realmente atingido a potência anunciada no papel. O resultado? Um motor com melhor enchimento em médias rotações, mais franco nas retomadas, capaz de impulsionar os 168 kg a seco até 277 km/h. Diante da Suzuki, o propulsor Honda não joga a carta da brutalidade. Ele aposta numa entrega mais progressiva, mais aproveitável. Uma escolha que fala tanto ao piloto de pista quanto àquele que percorre estradas vicinais no fim de semana.

O chassi de dupla longarina em alumínio, já reconhecido como referência, foi rigidificado na região da caixa de direção. O tanque de 18 litros, encurtado, aproxima o piloto do trem dianteiro e centraliza as massas. A peça-chave continua sendo a balança traseira, compartilhada com a VTR SP-2: mais longa, mais rígida e mais leve que a anterior. Um componente digno de uma máquina de competição. O sistema Pro-Link oferece agora a possibilidade de modificar a geometria sem mexer nos ajustes de suspensão, um detalhe que revela uma verdadeira vocação pisteira. A bengala invertida de 43 mm e seus 120 mm de curso completam um conjunto coerente, servido por pneus 120/70-17 na dianteira e 190/50-17 na traseira.

Na estrada, a Fireblade 954 se mostra paradoxal. Mais ágil que a 929 nas mudanças de direção, ela cedeu uma fração de estabilidade. Quando o ritmo sobe de verdade, a bengala atinge seus limites um pouco mais rápido que na geração anterior. Em uso de pista agressivo, as suspensões podem se ver sobrecarregadas onde a antiga aguentava sem reclamar. O compromisso, porém, continua notável. Com seu banco a 815 mm, conforto aceitável para a categoria e painel completo integrando o sistema imobilizador H.I.S.S., esta Honda CBR 900 RR Fireblade conserva uma polivalência que nem a R1 nem a GSX-R podem reivindicar. Ela aceita até uma pequena bagagem sob o banco, o que beira o luxo nesta categoria.

Oferecida a 12 999 euros quando nova na época, a Honda CBR 900 RR Fireblade 2003 é negociada hoje em torno de 3 490 euros no mercado de usadas, um valor que a torna uma das melhores relações emoção/preço no mercado de esportivas seminovas. Ela se destina ao piloto experiente que busca uma máquina performática sem a intransigência de uma pura pisteira. Menos radical que suas rivais, mais acessível em seu comportamento, ela exige menos bagagem técnica para ser aproveitada. É a esportiva do piloto esperto, aquele que sabe que a velocidade só faz sentido quando se tem o controle.