Honda CBR 1000 RR Endurance TT Legends 2011 — Ficha técnica

Quatro pilotos forjados nas estradas mais perigosas do planeta, uma CBR 1000 RR preparada até o limite e uma pintura que faz ressurgir o fantasma da RC 30. Em 2011, a Honda ainda não havia oficializado seu retorno ao Campeonato Mundial de Endurance, mas a marca alada já movia suas peças com um projeto tão louco quanto sedutor: o Honda TT Legends. Por trás desse nome, duas letras que cheiram a asfalto destruído e às cercas vivas da Ilha de Man. John McGuinness, quatorze vitórias no Tourist Trophy, recordista no mesmo patamar que o lendário Mike Hailwood. Steve Plater, vencedor do TT e do GP de Macau, com passagem pelo GMT 94, portanto calejado nos formatos longos. Keith Amor, terror do North West 200 na Irlanda. Cameron Donald, jovem australiano vitorioso em Macau na 600 e no TT em Superbike. Quatro malucos do guidão, acostumados a raspar nos muros de pedra a 300 km/h, reunidos para engolir horas de corrida em circuito. O elenco estava escalado.

A base mecânica é o quatro cilindros em linha de 999,8 cm3 da CBR 1000 RR Fireblade, mas a versão saída da concessionária não teria aguentado duas horas nesse ritmo. A preparação do motor eleva a potência de 177 cavalos no virabrequim para mais de 215 cavalos medidos na roda traseira. Um ganho colossal que transforma o caráter do propulsor. Para suportar esse excedente de potência, o câmbio original dá lugar a um kit HRC de seis marchas com embreagem anti-saltitamento, acoplado a uma corrente de passo 520, mais fina, que limita as perdas por atrito e refina a sensação de tração no pneu traseiro. O arrefecimento segue a mesma lógica: dois radiadores superdimensionados compensam o calor gerado por um motor levado ao seu limite absoluto. O escapamento Akrapovic libera os gases e contribui para o ganho de potência. O tanque sobe para 22 litros para alongar os stints, parâmetro vital quando cada parada nos boxes se conta em segundos perdidos.

No quesito chassi, a Honda CBR 1000 RR Endurance TT Legends repousa sobre um quadro dupla viga perimétrico em alumínio, mas todo o resto foi revisado. A suspensão dianteira invertida Öhlins pressurizada trabalha em conjunto com pinças radiais Brembo monobloco mordendo dois discos de 320 mm. Suportes específicos permitem trocar a roda dianteira em cinco segundos cronometrados. A balança traseira é reforçada em rigidez, sustentada por um amortecedor Öhlins e equipada com o mesmo sistema de troca rápida. As rodas em magnésio forjado de 16,5 polegadas recebem pneus slick. Cada detalhe técnico visa um único objetivo: sobreviver a 24 horas de corrida sem ceder nada em desempenho.

E depois há essa vestimenta. Uma réplica direta da Honda RC 30, aquela que varreu tudo no Endurance e no Superbike no final dos anos 80. Esse vermelho, esse branco, essa tipografia: para qualquer um que cresceu com os pôsteres da VFR 750R pregados na parede, o efeito é imediato. A Honda toca na corda sensível e acerta em cheio. Sob essa pintura lendária, a CBR exibe um preço de catálogo de 100 000 euros, valor coerente para uma máquina de corrida desse calibre, mas que lembra que este projeto não tem nada de um simples exercício de comunicação.

Na pista, os resultados da temporada 2011 contam a dura realidade do endurance. Quinto lugar no Bol d'Or na primeira aparição, um resultado sólido após 24 horas de esforço. Depois, os abandonos: uma queda em Albacete, um problema na roda traseira em Suzuka. Diante do SERT, do GMT 94, do Kawasaki SRC ou do YART, a concorrência não dá nenhum presente. O Honda TT Legends pagou por sua falta de experiência na disciplina, mas a equipe aprendeu rápido. Com pilotos calibrados para o risco absoluto e uma máquina talhada para a guerra, esse projeto carregava em si uma promessa rara: a de ver heróis do road racing se medirem com os especialistas do endurance. A mistura de gêneros, brutal e generosa, tinha tudo para incendiar as arquibancadas de Le Mans.