Honda CBF125 2019 — Ficha técnica

Desde que a Honda lançou a primeira CBF125 no mercado em 2009, a fórmula nunca mudou de verdade: oferecer uma pequena urbana confiável, acessível, feita para o dia a dia sem pesar no bolso. A versão 2019 representa o ápice dessa filosofia, lapidada por uma boa década de feedback e duas atualizações significativas. O resultado é uma moto que sabe exatamente o que é, o que, nesse segmento concorrido, já é uma qualidade rara.

A virada estilística realizada em 2015 redefiniu profundamente a silhueta. O perfil routeiro comportado foi abandonado em favor de uma linha roadster que mira claramente a CBF 600 da mesma época, em versão menor. A meia carenagem desapareceu, substituída por uma cabeça de garfo descoberta e entradas laterais mais marcadas. As rodas de 18 polegadas, o tanque de 13 litros revisado, o banco unificado e o escapamento mais compacto conferem ao conjunto uma coerência visual compacta. Nada de revolucionário, mas a proposta se sustenta esteticamente, especialmente diante do que a geração anterior oferecia. Em 2017, a Honda adicionou um indicador de marcha engajada no painel, um detalhe prático na hora de administrar uma caixa de 5 marchas no trânsito intenso.

Sob essa carenagem mais leve, o monocilindro de 124,7 cc refrigerado a ar entrega 10 cavalos a 7750 rpm e 10,2 Nm a 6250 rpm. Esses números podem parecer modestos no papel, mas se encaixam em um conjunto de 128 kg abastecido e banco a 775 mm de altura. A CBF não está aqui para impressionar em uma ficha técnica, está aqui para andar. A velocidade máxima fica em torno de 110 km/h, o que cobre amplamente as necessidades eventuais em rodovias permitidas pela habilitação A1. O argumento real é a autonomia: com um consumo contido e esse tanque de 13 litros, chega-se perto dos 500 km reais entre dois abastecimentos. Para quem usa no trajeto diário, é uma vantagem concreta. A adequação ao Euro4 custou uma leve queda de potência, mas em uma arquitetura de duas válvulas por cilindro e taxa de compressão de 9,2:1, não se jogava no campo da esportividade de qualquer forma. O eixo de balanceamento integrado na atualização neutraliza eficazmente as vibrações indesejadas nas rotações de cruzeiro.

A frenagem merece menção honesta: um disco dianteiro de 240 mm pinçado por uma pinça de dois pistões, um tambor traseiro de 130 mm. É suficiente para uso urbano e periurbano, sem ir além disso. O acoplamento dos freios introduzido em 2017 melhora a progressividade para os menos experientes. O garfo telehidráulico de 31 mm com 120 mm de curso administra adequadamente as imperfeições urbanas sem pretender qualquer rigor esportivo. A documentação técnica é completa e bem estruturada, o que facilita a manutenção caseira, e os fóruns dedicados à Honda CBF125 seguem ativos, prova de que a mecânica simples desse monocilindro inspira confiança a longo prazo.

A 2649 euros, a CBF125 aposta na carta do argumento econômico com verdadeira coerência. Frente à CB 125 R, não tem nem o prestígio nem a tecnologia, mas apresenta um preço significativamente menor para um resultado funcionalmente comparável no trajeto casa-trabalho. Uma moto que ainda se encontra regularmente em 2026, e com razão. O público-alvo é claro: jovem condutor com habilitação A1, estudante em busca de um meio confiável, adulto que precisa de uma solução de mobilidade sem complicações. Não é uma moto que faz sonhar, mas é uma moto que dá partida todas as manhãs, em qualquer tempo, há anos. No mundo das 125, essa é uma promessa que nem todos cumprem.