Yamaha YZF-R125 WGP 50th Anniversary 2012 — Ficha técnica

Você se lembra daquelas fantasias de adolescente, em frente aos cartazes de Grande Prêmio colados na parede? A Yamaha decidiu fazê-las palpitar um pouco mais forte em 2012, ao vestir sua YZF-R125 com uma roupa de gala histórica. Não é um simples adesivo, é uma homenagem vibrante aos cinquenta anos de competição da marca, reproduzindo fielmente a pintura branca e vermelha bordô das M1 de Rossi e Lorenzo em Laguna Seca. Em uma 125, um legado como esse, arrebata como uma bandeira quadriculada. Estamos longe da moto utilitária; aqui, se compra um pedaço de lenda em kit, mesmo que a cilindrada permaneça prudentemente dentro dos limites da carteira A1.

Sob essa vestimenta de gala, a técnica não fica para trás. O monocilíndrico de 125 cm³ com injeção e quatro válvulas entrega seus 15 cavalos com seriedade, enquanto a caixa de seis marchas permite manter o motor sempre na rotação ideal, em torno de 8000 rpm onde o torque de 12,2 Nm se faz sentir. O chassi, com sua estrutura Deltabox em alumínio e balança derivada da R6 de 2006, envia uma mensagem clara: esta máquina foi projetada para a curva. Com um peso em ordem de marcha de 138 kg, demonstra-se ágil e previsível, uma verdadeira educadora para quem quer aprender as bases do pilotagem esportivo sem medo. A suspensão traseira ajustável e os freios a disco único, embora simples, são perfeitamente adaptados à fúria desta pequena esportiva.

No entanto, ao observá-la mais de perto, um detalhe pode incomodar o olhar do purista. Os pneus, em 100/80 na dianteira e 130/70 na traseira, parecem um pouco estreitos para uma carroceria que se inspira tão abertamente na R1 de 2002. É um compromisso, sem dúvida necessário para manter uma agilidade de ferro e uma acessibilidade tarifária, mas que lembra, para quem o tivesse esquecido, que não se pilota uma moto de litro. A adrenalina, aqui, se mede em sorrisos por galão e em olhares curiosos nos semáforos, não em decibéis ou em tempos de volta.

A verdadeira batalha se trava contra a rainha incontestável do segmento, a Honda CBR 125. A Yamaha, com seu preço de aproximadamente 4500 euros na época, se posicionava como desafiante premium, mais cara, mas também mais explicitamente voltada para o sonho esportivo. Não se contenta em ser um meio de transporte; é um objeto de desejo, um primeiro passo para o mundo dos hypersports. Para o jovem habilitado ou o motociclista urbano em busca de estilo, ela oferecia uma argumentação imparável: uma mecânica confiável, um chassi sério e, acima de tudo, essa aura de pista que fazia esquecer sua modesta velocidade máxima de 124 km/h. Era a réplica mais convincente do mercado, uma moto que te tratava como piloto desde o primeiro pontapé.