Honda CBF125 2020 — Ficha técnica

Quando se busca uma duas rodas para engolir quilômetros de cidade sem se arruinar no posto nem no seguro, a questão se coloca naturalmente: que tipo de moto é a Honda CBF125? Nem esportiva frustrante, nem scooter sem alma, essa pequena japonesa ocupa um nicho bem específico, o da máquina honesta, cotidiana, sem frescuras. Uma vocação que a CBF assume plenamente desde os seus primórdios, muito antes da versão 2009 que havia estabelecido as bases da linha.

O que chama atenção ao se aproximar da versão 2020 é a ruptura visual operada pelo facelift de 2015. A Honda trocou o perfil de touring comportada por uma silhueta de roadster compacto, com uma frente afiada e laterais mais contidas que lembram, de longe, a CBF 600. As rodas passaram para 18 polegadas, o banco é de uma peça só, o escapamento mais discreto, e o conjunto transmite a impressão de uma máquina mais compacta, apesar dos seus 128 kg em ordem de marcha. O painel, modernizado em 2017 com a adição de um indicador de marcha engatada, permanece legível e funcional. Cinco marchas na caixa, transmissão por corrente, nada de revolucionário, mas tudo o que é necessário para progredir com tranquilidade. Quantas marchas tem a Honda CBF125? Cinco, como a grande maioria das suas concorrentes diretas, a Yamaha YBR 125 ou a Keeway RKF 125.

Sob o tanque de 13 litros, o monocilíndrico 4 tempos de 124,7 cc refrigerado a ar entrega 10 cavalos a 7750 rpm e 10,2 Nm de torque a 6250 rpm. Números modestos, em conformidade com a regulamentação da habilitação A1, e honestos no uso cotidiano. A Honda revisou o cabeçote e adicionou um eixo de balanceamento para eliminar as vibrações, em troca de uma leve perda de vivacidade em relação às versões anteriores. A que velocidade pode chegar uma Honda CBF125? O velocímetro bate lá pelas 110 km/h, o que é suficiente para rodovias, mas impede longas sequências em autoestrada. O verdadeiro argumento desse motor é a sua sobriedade: a Honda anuncia uma autonomia beirando os 600 km por tanque, o que, para um uso urbano misturado com estradas secundárias, não tem nada de inverossímil.

O chassi de aço tipo diamante, o garfo teleoidráulico de 31 mm de diâmetro e os dois amortecedores laterais na traseira compõem uma base técnica sem pretensões, calibrada para absorver o dia a dia em vez de seduzir o piloto de fim de semana. A frenagem combina um disco de 240 mm na frente com pinça de dois pistões e um tambor de 130 mm na traseira, complementado desde 2017 por um sistema combinado. É suficiente para os usos previstos, sem ser adulador. Os pneus em 80/100-18 na frente e 90/90-18 na traseira completam um conjunto decididamente prático. A altura do banco em 775 mm permanece acessível para a grande maioria dos biotipos.

É no preço que a CBF125 joga a sua melhor carta. A 2499 euros, ela mira os iniciantes com habilitação A1, os jovens profissionais que buscam uma ferramenta confiável em vez de um objeto de desejo, e os orçamentos apertados que não querem abrir mão da marca. Frente à CB 125 R, mais moderna e bem mais desejável visualmente, a diferença de preço é significativa, e é exatamente por isso que ainda se fala dela nos fóruns honda cbf125 anos após o seu lançamento. As discussões giram frequentemente em torno da manutenção, da busca pelo honda cbf125 service manual pdf, ou das comparações com outras 125 do mercado. A CBF não faz sonhar, ela faz o trabalho. Para muitos, é exatamente isso que procuram.