Honda CBF125 2018 — Ficha técnica

Quando a Honda decide rejuvenescer sua 125 de entrada de linha, a fabricante japonesa não se contenta com uma simples demão de tinta fresca. A CBF125 versão 2018 muda de silhueta, de caráter, e quase de filosofia. Adeus à meia carenagem coringa que fazia da versão anterior uma naked comportada como nunca; espaço para um roadster despido, mais musculoso na apresentação, que olha abertamente para a CBF650 em sua postura geral. Os faróis, a cabeça do garfo, as laterais depuradas: tudo contribui para dar a essa pequena cilindrada um visual que não tem mais nada de moto-escola.

A transformação estética vem acompanhada de mudanças concretas. As rodas passam para 18 polegadas, contra 17 anteriormente, o que melhora o comportamento em pavimentos deteriorados, terreno de jogo habitual do jovem habilitado urbano. O painel ganha em legibilidade e, desde 2017, um indicador de marcha engatada ocupa o centro do quadro — detalhe apreciável quando se gerencia uma caixa de 5 marchas no trânsito denso. A frenagem combinada reforça a segurança na dianteira, mesmo que o casamento entre o disco de 240 mm na frente e o tambor de 130 mm atrás continue sendo uma solução modesta. Suficiente para uma moto limitada a 110 km/h, dir-se-á, com razão.

Sob a carenagem lateral, o monocilindro de 124,7 cc refrigerado a ar não mudou em seus fundamentos: 2 válvulas, taxa de compressão de 9,2:1, diâmetro de 52,4 mm para um curso de 57,8 mm. A adequação à norma Euro4 cortou ligeiramente os números, e o motor desenvolve agora 10 cavalos a 7750 rpm para um torque de 10,2 Nm a 6250 rpm. Não vamos nos iludir: no papel, não emociona. Mas a CBF125 não pretende enfrentar uma KTM Duke 125 em pista. Seu trunfo é a confiabilidade tranquila, a mecânica simples de manter, e um consumo tão razoável que a autonomia teórica ultrapassa os 500 quilômetros com o tanque de 13 litros. Para um A1 que dá seus primeiros passos entre subúrbio e estrada, isso é muito mais relevante do que um comando de válvulas sofisticado.

O peso contido de 128 kg com todos os fluidos e uma altura de assento de 775 mm fazem desta moto um veículo fisicamente acessível, tranquilizador para os iniciantes sem ser condescendente para um condutor experiente que busca um meio de transporte econômico. O garfo telescópico hidráulico de 31 mm não é a peça mais sofisticada do mercado, os amortecedores traseiros são o que são, e o quadro de aço tipo diamond não pretende revolucionar a dinâmica da moto. Mas o conjunto funciona com coerência, e a CBF125 se mostra previsível onde algumas concorrentes chinesas ou europeias reservam surpresas desagradáveis.

O argumento decisivo de verdade continua sendo o preço de 2599 euros. Em um segmento onde a Yamaha YBR125 e a Kymco K-Pipe disputam palmo a palmo, a Honda consegue impor sua reputação de confiabilidade sem se alinhar às tarifas premium de uma Duke 125 ou de uma Husqvarna Svartpilen 125. Os fóruns de honda cbf125 testemunham uma comunidade fiel que aprecia justamente essa equação simplicidade-durabilidade. Quem procura o honda cbf125 service manual pdf encontrará documentação bem completa, sinal de uma base técnica madura. Esta CBF125 se dirige claramente ao jovem habilitado sério, ao estudante que quer um transporte confiável sem virar mecânico todo fim de semana, e ao motorista de carro que migra para duas rodas para escapar dos engarrafamentos. Não é a moto mais emocionante do segmento, mas provavelmente uma das mais honestas.